翼虎发动机叫板BBA底气何来？我们拆一台看

　　谈起福特，不得不提福特的当家动力技术EcoBoost发动机，这个福特的杀手锏一直在发动机领域拥有着举足轻重的地位，路虎和沃尔沃等部分车型都相继用过这款发动机，排量也是覆盖着各种级别的车型，从诞生至今，EcoBoost发动机一直屡获各项殊荣，更是沃德发十佳动机的常客（动力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T），到底这款发动机有多牛？

其实福特在很早之前就开始研发涡轮增压发动机了，并且是第一批将涡轮增压技术结合到发动机上的车企。　　就在上个月，我们把福特翼虎车体拆空了——15处硼钢结构的应用、高达1200MPa的屈服强度、合理的车身布局设计都让我们直观地感受到了福特车的安全。而卸下来的那台翼虎EcoBoost 245 发动机正是我们本次的“开刀”对象，今天我们就给大家拆开看一看。

　　之前我们聊过地球梦、创驰蓝天，可以说每个品牌都有自家发动机的核心技术，而福特EcoBoost的核心技术具体可以说三项：

　　1：优化不错，发动机高效率，提高20%的燃油经济性，并降低15%的二氧化碳排放；

　　2：低转速下具有强大扭矩输出，宽转速范围内响应优秀，大大提高了驾驶乐趣；

　　3：更强的动力、体积小、重量轻，同级美系车理想的油耗。

　　不少开过翼虎的朋友都会问：“这真的是2.0T吗？！为什么可以这么快？！完全刷新了我对SUV的认知！”

　　其实在发动机上大量的运用铝合金材料不仅可以大幅减轻重量，而且发动机的运转噪音也会相应降低，外加热传导效率的提高能缩短冷启动热机时间。

　　一款发动机想提高动力无外乎两种简单粗暴的方法：一部分是采用增加排量/缸数的方式或者加涡轮增压器。但在我国日益严苛的排放法规下，大排量已不被市场所推崇，更多的是采用小排量+增压方式，其中废气涡轮增压更受欢迎，其相比机械增压其效果更好，能耗消耗更小。

　　翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的废气涡轮增压发动机的涡轮由博格华纳所提供。其最大增压压力为120kPa,发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%，排气旁通阀全开；当占空比在20时，排气旁通阀全关。

　　值得注意的是，废气涡轮采用双涡轮管推动，可有效减少排气干涉，减低涡轮延迟。这一招足以提升发动机的低扭表现，让翼虎起步更加畅快。

　　缸内直喷对于大伙来说也不会陌生。一开始就被大众广泛推广。然而福特早在千禧年初把这种技术应用在高级车上。现在福特几乎全系车型都采用这种技术，不仅有利于提升动力性能，而且还能提升燃油经济性，可以说缸内直喷是低油耗高性能的代表者。

　　若是运用传统歧管喷射方式，微小的油粒会吸附在管道壁上，汽油与空气的混合气受进气气流和气门关闭影响较大，而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，能够精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，混合气不受进气气流和气门关闭影响。

　　缸内直喷技术通过喷油嘴直接往气缸内喷射汽油，极大的减少混合气在进气歧管的损失。新翼虎EcoBoost245缸内直喷使油气雾化更好，更加容易达到最佳的空燃比14.7：1，从而使发动机燃烧充分，达到最佳动力输出。

　　EcoBoost的缸内直喷系统有两种模式：1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷，但EcoBoost没有采用分层喷注模式。

　　当发动机在正常工作温度时，混合气按照均质工作模式产生。在这个模式下，空燃比为理论空燃比14.7:1（即空气与汽油的质量比为14.7:1）。汽油喷射是在进气行程，这样有足够的时间让汽油与新鲜空气混合。在均质模式下，燃烧很大程度上相当于一个非直喷发动机的工作模式。

　　当发动机温度较低时，催化器加热工作模式可以用二次喷射为三元催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始，第二次发生在压缩行程，当进气门关闭后快速喷射，这样就形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。点火时刻被推迟，这样尽可能多的燃烧余热可以进入排气管，从而到达三元催化器。

　　福特翼虎EcoBoost 245发动机不仅采用废气涡轮增压技术外和缸内直喷技术，而且还采用了进排气门可变正时技术。由于进气量已经由涡轮进行加倍增加，这样一来EcoBoost 245发动机上的进排气可变气门正时技术，更多偏向燃油经济性，提升充气效率从而达到最优的燃烧。

　　Ti-VCT技术的主要作用有三个：1、提高发动机的稳定性。2、提升发动机的燃油效率。3、提升发动机的性能。

　　进气一侧有着4个油腔，而排气一侧只有3个油腔并每个油腔都带有回位弹簧。可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。