为了“野”操碎了心 全新奔驰G级技术解析

　　之所以说是“悄悄地”是因为你在外观看这台车会觉得他的变化并不大。在外观上，新G还是那个方方正正的样子，外观上它留存着绝大多数原有的设计，硬朗、方正的风格与“非承载式车身”与“三把锁”这些标配一样不少，这些也是奔驰G级的精髓所在。外观上虽然看似变化不大，但是实则改变在一开车们就能感受到，新G级的内饰可以说是豪华up了好几个等级，在细节上更是采用了许多家族元素设计。

　　经过了漫长的岁月，G-class这次终于迎来了它车生中的换代车型，这个换代主要是为了提升G级在铺装路面和越野路面的行驶品质，本文我将对奔驰G 500所搭载的技术进行简单的解析，揭秘这些优秀的行驶品质是从哪里来的呢？

　　说到这里大家一定很惊讶，为什么新G级竟把前悬换成了独立悬架？整体桥似乎更加“硬派”。这种改变各有利弊，对于高强度越野来说，整体桥的抗扭性更强；但就操控和舒适性方面来说，多连杆是更加合适的选择。

　　后悬挂仍然是整体桥结构，与上一代车型截然不同的是，对新型刚性轴的控制是通过每侧的四根纵臂和一根横向推力杆来实现。这使得公路上的正常行驶变得更加舒适。

　　在面对复杂路面的时候，新G级后悬挂减振机构可以压缩82毫米，回弹142毫米，加上车辆241毫米的离地间隙，有助于确保即使在极端情况下也能安全驾驶。

　　同时，在按钮上给车主标注了三把锁的开启顺序，驾驶员必须谨遵中、后、前这样的方式开启三把锁，以免对传动系统造成损害。

　　新G级前后轴均是采用通风制动盘，直径为354mm和345 mm，厚度为32mm和22 mm。这有助于减轻G级重量，降低油耗，同时提高乘坐舒适性。同时标配了电子手刹。