安全方面性能提升 长安第二代逸动技术解析

　　近几年，长安为了提升品牌旗下车型的性能，引进各种尽管昂贵，但却非常有必要的实验设备，同时坚持正向研发，这些年来，在研发中积累的各种经验，这些都给新车带来了令人惊喜的进步。

作为长安性能DNA下的第二款车型，长安二代逸动的变化非常大，其中在底盘上做了较大的改变，调校方面采用了更加专业的调校团队。

　　简单地先从底盘结构上对比两代逸动的不同。

　　简单总结一下：没有变的是两代逸动都是采用的前麦弗逊独立悬挂和扭力梁式后非独立悬挂，但是两代逸动在驾乘感受上却有了很大改变，这要得益于细节上的变化和调校功力上的提升。

　　其中两代逸动都是采用的全框式副车架，有更好的安全性。前悬部分，第二代逸动增加了多一个下发动机支承，而且两代都同样是采用的液压衬套，有更好的耐久性。后悬部分采用了更长的减振器，提高车辆的滤振能力。二代逸动的油箱也从铁材质换成了树脂油箱，可以提高车辆的碰撞安全性。

　　别看这看似变化不大的底盘结构，实质上第二代逸动更多的是在细节部分的改变，并没这么容易看得出来。第二代逸动操控、舒适性和制动性能做了非常大的提升。

一：平稳的操控

　　对于前驱车来说，都有着先天转向不足的问题，为了提升车辆的操控性和安全性，二代逸动对转向器硬点进行优化以及优化前后侧倾刚度分配来减小了转向不足的特性，提高车辆在过弯时的稳定性以及在转向时的响应性。

●对转向器硬点进行优化

　　第二代逸动通过对转向器内、外安装点相对位置的硬点设计，改进了悬架几何参数，使车辆在运动中轮胎前束角变化梯度更小。

●前后侧倾刚度分配优化

　　二代逸动采用了U-O forming封闭扭力梁，并更新了后悬架上的硬件，使后轴扭转刚度增大16%，车辆抗侧倾能力提高约30%。

●转向传动比优化

　　同样，为了使车辆操作起来更灵活，第二代逸动对转向传动比进行了优化（转向线角传动比提升8%）。

　　所以我们在驾驶第二代逸动的时候，会发现车辆非常好操作，上手难易度很低，与转向传动比的优化有着非常大的关系。

●转向性能表现优化

　　很多时候我们去驾驶一款车，驾驶方面给人最直观印象的除了刹车油门以后就是转向手感了，一般我们会主观地评价它是轻还是重，亦或者是适中，更深入一点的就是评价它反馈给驾驶者的力度是否足够，也就是说起来挺玄，开起来就懂的“反馈手感”。方向盘反馈力度足够强且线性的车辆，能增加驾驶信心以及提高驾驶乐趣。

　　而第二代逸动使用的电子助力转向系统（EPS）采用了71N·m功率的助力电机，为性能匹配上提供了更大可操作的空间。配合长安性能家族化的调校，匹配了全工况下转向标定数据，使得第二代逸动驾驶起来让人非常有信心。

二：舒适的驾乘感受

　　一款车悬挂结构看车的定位和价格，但是调校得如何就是看功力了。

●优化后轴纵臂硬点

　　使车轮运动的轨迹在跳动、冲击时，位移更合理的变化，这个优化提升了33.4%冲击吸收能力，让车内乘客受到受到的路面冲击影响更小。

　　另外这个调整也改变了悬架几何的瞬心中心高度，提高车辆的抗点头能力，同时提升了制动舒适性及操控性。

●减震器布置优化

　　同时也是因为减振器的布置接近轮心，后扭力梁内部的防倾杆得以取消，减轻了簧下质量。

●底盘重要零部件

　　衬套的调校决定着一款车的驾乘感受如何，我们在开一台车的时候，会评价它“散”或“不散”，大多数这个时候主要考验的就是衬套的调校如何了。很多车龄较大的车由于衬套的损坏，导致车辆比几年前刚买的时候要“散”了很多，这时把衬套换了就不一样了，所以为了提升衬套的耐久性和滤震能力，第二代逸动优化了底盘的衬套。