更新于：2018-08-01编辑：笨笨猪
在途达上市之前，想在国内花少于20万买到一台城市SUV是很容易的事情，无论是中国品牌还是合资品牌可供选择的车型实在太多。但如果你对城市SUV不感冒，想用这个价钱去买一台牌子够硬、性能够野的硬派SUV，那么可供选择的车型就凤毛麟角了，而4月12号途达上市以后，售价16.98-24.58 万、非承载式车身、牙嵌式差速锁、扭矩放大2.7倍等等关键词都让这台顶配都没超过25 万的硬派SUV迅速被越野玩家们一双双如聚光灯般的眼睛直射，此前我们已经对其外观内饰动力出过解析文章了（传送门），今天笔者带大家一探这台硬派SUV的“石榴裙底”的硬实力。（由于这台途达经过了一系列的越野路段测试，因此不少泥水溅到了底盘上影响文章阅读体验，请见谅）
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本次来到编辑部的日产途达是一台顶配车型——2018款 2,5L XV自动四驱旗舰版，悬架系统采用的是前双横臂式独立悬架和后五连杆整体桥式非独立悬架的结构，并且采用非承载式车身。前双横臂独立悬架可让前轮跳动时，一体式弹簧减震器沿着本身轴线伸缩，同时上下摆臂增强悬架纵向和侧向刚性；后五连杆整体桥式非独立悬架使车架均衡受更大力，并且抗形变能力更强。由于是非承载式车身，车架非常粗壮。发动机以及变速箱下方裸露，缺乏钢材质护板保护着，并且采用分时四驱系统。
当然了，笔者并不是质疑途达不配备底盘护板（指的是钢板），亦不是以底盘护板来判定一款车的底盘质感，毕竟厂家是为了降低售价的门槛，而且对于深度的越野玩家来说，就算原厂配备了护板，他们也会花更多的钱去换装更厚的不锈钢板，而对于轻度越野玩家来说，自行在某宝上购买护板也就500到2000不等，因此从这样一个角度去看原厂不配备护板，反而是一个更好的选择。
途达之所以在越野玩家中掀起这么大的回响，很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身，四驱结构采用比较简单原始的分时四驱；在低速四驱的状态下，扭矩可以放大2.7倍；后桥配备牙嵌式差速锁，让脱困的能力大大提升。
前悬架及细节实拍日产途达前悬架并没有采用简单普通的麦弗逊的结构，而是采用支撑力更好的双横臂式独立悬架。虽然该悬架有着上下两根叉臂重量并不少，但可使车轮最大限度贴紧地面，而且动作行程较长，适合越野路况。值得称赞的是，每处连接都有着橡胶衬套保护，部分位置橡胶衬套非常厚实，过滤路面的细微震动，提升乘坐舒适性。
下摆臂与车架横梁直接连接接，并且有橡胶衬套保护着，减少细微震动传递到车内。下摆臂的叉形相当大，而上摆臂比较小。这是采用了不等长的双横臂结构，减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证的行驶稳定性。
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