模块化平台下也有大不同 科雷嘉底盘解析

　　1999年，日产背负着160亿美元的巨债，四处求助未果后最终雷诺以购入日产股权的形式达成合作协议。目前雷诺拥有日产43.4%股份，而日产也拥有雷诺15%的股权，双方形成了雷诺-日产联盟。既然都是站在同一战线的同志，那就要一起勒紧裤腰带过日子了，接下来便开始缩短产品线、提高零部件通用率、缩减研发成本。

　　随后出现在众人视线下的雷诺日产CMF（Common Moudle Family）模块化平台便是联盟合作后的产物，由双方共同开发和使用。CMF把汽车分为五大部分，每个独立部分能够以模块的形式进行自由组合，就像乐高玩具一般。而科雷嘉便是诞生于这个模块化生产平台，因此底盘技术与日产逍客拥有极高的一致性。这样做的好处是什么呢？引用一下笔者在吉利BMA模块化架构的解析文章所说的：当某个零件的产量增加之后，这一零件研发生产的投资费用就可以分摊到更多的零件个体上，成本就这样降下来了。如此一来既提升了产品力，又能够节约研发精力和控制成本。

　　科雷嘉与逍客虽然都出自于CMF-CD平台，底盘结构也与逍客相似程度较高，但在底盘保护层面要略优于逍客，底盘中部被塑料护板所覆盖，整体看上去非常平整。此次我们进行拍摄的车型是科雷嘉2.0L四驱尊贵版，除了后桥驱动部分以外其余均能代表科雷嘉的其他配置版本车型。

　　科雷嘉前悬架相信不用我过多介绍，相信您也十分熟悉，麦弗逊式独立悬架已经成为了横置发动机平台车型的首选，拥有结构简单紧凑、易于布置、性价比高等特点。

　　发动机悬置是作为连接发动机与车身/副车架的支撑元件，车辆行驶过程中发动机会在不同工况下会产生不同频率的抖动，而悬置便是减少这些抖动传递至车身的功臣。在我们过往底盘解析当中我们见过液压悬置，再高级一些的还有主动悬置，他们共通点都是为了提高乘坐舒适性。