奔驰GT进化论：熟悉的AMG 不一样的GT

　　如果说AMG是最让人肾上腺素飙升的三个字母，那么AMG GT则是令车迷为之癫狂。只因为，除了天神一般的AMG Project One，梅赛德斯-AMG GT家族是当下奔驰的高性能图腾。

　　AMG GT从名字上看并未继承过往奔驰任何一款车，奔驰用最简单易懂的名字表达了自己对当下GT跑车的最新理解。而在不同时期，奔驰对“GT”是有着不同的注释；相同的是，奔驰的GT都在赛车场上留下过显赫战绩。

　　GT，Gran Trismo，直译就是伟大的旅程，其最早是为欧洲大陆有钱人准备的一类“跑车”。传统GT跑车为前置发动机后轮驱动，不限于2座还是2+2，硬顶还是敞篷，只要双门就行，内饰豪华，舒适至极，最少得有V8的发动机，满足日行千里的高速旅行。 

　　追溯奔驰GT的历史，当然得从60年前的SL说起。奔驰的GT跑车赛道血统纯正，起源就是20世纪50年代初的一款赛车，代号为W194。

　　这款赛车在1952年包揽了勒芒24小时耐力赛的冠亚军，纽博格林耐力赛的前三名，以及墨西哥Carrera Panamericana拉力赛的冠军，可谓战功显赫。

　　当时奔驰位于纽约的经销商Max Hoffman从W194赛车上看到了商机，于是建议奔驰总部将W194赛车量产化做成民用跑车，他确信W194的量产版可以再美国大卖。

　　因为W194在赛场上的成功，也让奔驰看到了这款车在民用市场的潜力，于是奔驰总部就采纳了Max Hoffman的建议。在奔驰首席开发工程师Rudolf Uhlenhaut的带领下，300 SL（W198）和190SL（W121 B2）就相继诞生了。

　　先说300SL，旧时奔驰的车型命名跟现在不同，是动力在前、车系在后。这款车搭载的是源自W194赛车驯化而来的3.0L SOHC直列六缸引擎，并且独创性地加入了缸内直喷技术。这使300SL成为了世界上首款使用缸内直喷技术的车。

　　同样因为源自赛车，所以300SL也沿袭了赛车的钢管车架底盘结构。好处就是轻量化的同时也保证了车辆刚性，这对赛车来说是极好的，但对于强调舒适性的民用车来说就不太友好了。首先要解决的是开门问题，钢管车架底盘结构的车无法从侧面开门，于是300SL便有了惊艳全世界的鸥翼门设计。

　　鸥翼门自诞生起就伴随着便利性不高的问题，但这样的设计却符合那个年代人民对自由、浪漫的憧憬。拥有这般惊世骇俗设计的300SL Gullwing在发布后得到了巨大的反响，成了权贵名流争相拥有的跑车。

　　奔驰190SL并非300SL的敞篷版，两款车型是互补关系，但却有着很大的不同。机械结构上，190SL车型完全是在奔驰180系列的基础上开发完成的，这包括底盘、车身结构和双叉臂式前悬挂及多连杆式后悬挂。190SL使用的是105PS的1.9升SOHC四缸发动机，配之以4MT变速器。

　　精致金属外观配合依照Gran Turismo理念打造的双座敞篷设计，赛车风格的轻量化设计打造兼具轻灵与优雅的造型，如此高的颜值奠定了190SL的吸睛基础；而无与伦比的舒适度和绝佳的操作手感，加上170km/h的最高时速，使它真正成为了绝大多数驾驶者梦寐以求的座驾。

　　兼具赛车速度与欧式优雅的190SL对于黄金时代的美国充满了吸引力。自纽约车展现身后，190SL广受欢迎。它不仅频频现身于如《上流社会》、《齐勒谷双生记》等优秀电影中，各界名流也纷纷以拥有190SL作为身份和品位的象征，如一代摇滚巨星猫王、格蕾丝王妃都为190SL的魅力所倾倒。

　　最初这款车只打算生产17辆，但8年间未经改款的190SL，实际销售总额却达到了空前的25881辆，而其中有18000辆被最终销往美国。

　　在300SL和190SL面世之前，美国销售的梅赛德斯-奔驰以豪华轿车居多，而300SL和190SL的到来也改变了奔驰在美国人心中沉稳保守的形象。