在高级驾乘感上，福特锐界说一不二

　　在车型选择上，国人对SUV的喜爱不言而喻。关键点在于，大家对SUV有着很深的传统印象，那就是SUV有着高通过性、空间宽裕，以及车身尺寸等优势。最关键，无论是新手还是老司机，都对SUV坐的高看得远的视野感十分青睐，种种的优势让购车群体十分钟爱SUV车型，同时也是很多第一次购车消费者的核心需求。

　　但随着SUV市场的逐步细分和车型技术的不断发展成熟，如今的年轻群体对汽车运动操控性能的追求也日益增长，而以往单纯以升高底盘而获得的虚假质感往往不能满足他们的苛刻要求，他们对驾乘的高级感，科技的先进和技术的可靠性有着很高的要求。目前这一细分市场的佼佼者应该是福特锐界、丰田汉兰达以及大众途昂，前两者是老对手，也是消费者最认可的车型。今天，我们就什么是驾乘的品质感来一次探讨，看看什么样才叫高级的驾乘品质。

　　高级驾乘的品质包括了许多，优秀的驾驶性，加速、响应、换挡的平顺;行驶的品质性，乘坐的舒适、可靠性与稳定性等。其中行驶品质，它相对容易被感知，而操控品质则明显更高阶，原因在于高阶的操控品质不是冰冷的数据参数的堆砌，或者简单的军备竞赛简单的组装能达到的一个境界，而是完整且可靠的高科技技术上，辅以严谨的造车技术和公益上的整体体现。驾乘质感是一项偏主观的感受，但客观的数据则是导致有主观感受的基础。要想传达给驾驶者优秀的驾驶品质，没有其他特别法门，最关键的依然是汽车的三大件的通力合作。如何通过科学手段把发动机，底盘，变速箱进行适当的调教和优化，就能很好的区分优秀的驾驶品质。下面我们来看看作为被用户称为最有驾驶乐趣和高级驾乘质感的福特锐界，它是如何俘获消费者的芳心，征服驾驶者。

　　长安福特锐界作为一台纯正美国派理念的中型SUV，除了过人的车身尺寸所带来的优秀空间表现外，其在人性化设计、实用性、安全性、动力性以及驾乘感受等方面的表现都深得用户们的认可，可以说是同级别的标杆车型。

　　驾驶锐界，在大车固有的稳重扎实感之余，还拥有着非常不错的操控感。这首先要归功于锐界的超高强度车身，在高刚性车身之上，有着澎湃的动力核心，稳健的底盘调教功底，优秀的变速箱进行动力梳理，包括针对整个转向系统，电子转向助力力度，乃至电子转向助力泵的输出功率、大小、发热等也进行了非常精细的调校。再加上福特全球研发部门为锐界特别调校的悬挂，锐界能做到非常有质感，十分高级的驾乘体验。

　　先说说最让驾驶者关注的核心部件，汽车的心脏—发动机，它直接影响到了驾驶的体验感。

　　长安福特锐界目前搭载两款EcoBoost系列GTDi发动机，一台是已经实现国产化的2.0T四缸发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛·米。而另一台是原装进口的2.7T六缸发动机，最大功率242千瓦，最大扭矩475牛·米，两台发动机在动力参数的表现上都十分亮眼。同时，2.0T的双涡流涡轮增压发动机新增了双通道及动态控制技术，因此在2012年、2013年两次荣获沃德世界十佳发动机的称号，而2.7T六缸发动机则是在用料上投入了更多的成本，采用的是双废气涡轮增压系统，并且采用缸内集成排气歧管，让涡轮响应更迅速，排气效率更高，因此这台六缸发动机荣获了2018年沃德十佳发动机的称号。长安福特的EcoBoost系列发动机可以说是行业内的一个标杆产品，多次获奖，尤其以高增压压力和优秀性能表现著称。

　　与发动机紧密相关的，可要数梳理动力的关键先生——变速箱了。锐界的6AT自动变速箱由福特研发和生产，这套动力总成也在福特家族的其他车型上服役多年。而且随着时间的推移，不断对其进行优化升级，可以说是发动机十分成熟的老搭档，无论是换挡的平顺性，还是与发动机的匹配程度上，都十分到位。

　　在底盘方面，锐界的底盘用料真的非常扎实，它有着包裹特别严实的隔音护板，能有效减少高速行驶时原本底盘凹凸不平的部件对风噪产生不利的影响。同时底盘设计用心科学，结构合理。而十分影响行驶质感，最能直接通过身体感受到的可要数悬架部分了，锐界的前悬架结构采用了经典的麦弗逊悬架，同时下摆臂使用了铝合金铸造件，用料扎实。而采用铝合金铸造件的下摆臂有2大核心好处，1、可以减轻整车质量，降低簧下质量，正所谓减重轮下一斤比减重轮上10斤还要来的效果明显;2、结合优秀的衬套设计，对于整个乘坐舒适性和路噪，会有很大的帮助。可以说这种设计在目前同级别的车型中，是较少见到的，更进一步说明锐界的高级感营造十分优秀。

　　关于底盘部分，最值得一提的还是锐界后悬架的设计。锐界后悬架采用多连杆结构，和前悬架一样的设计，后悬架的下摆臂也采用了一整块铝合金铸造件，相对于钢材，至少可以降低5kg的重量，不要小瞧这5kg，这里面所要花费的功夫可谓是十分巨大。最关键的是，目前暂时我们只能在中高档的轿车上才会看到如此大型的铝合金铸件。铝合金铸造件的引入和悬架轻量化设计，对操纵稳定性和舒适性等动态表现方面的提升也是显而易见的。

　　那么在日常的驾驶感受上看，锐界行驶时表现轻快，即便是车重达到2吨多，也并不见得笨重，提速起来依然灵活自如，同时油门的调教十分跟脚，并不会有“神经质”式的闯动的表现，不得不称赞的是，锐界上的 6AT变速箱和发动机之间的配合历经多年的磨合，十分懂得驾驶者的意图，轻急缓重拿捏的非常到位，需要急加速就会快速做出反应。

6AT变速箱虽然档位不多，但换挡逻辑清晰、换挡平顺。锐界有着美式典型的厚重感，其底盘无论是在颠簸路面，还是高速驰骋都表现稳健，给人稳重有信心的感觉，同时悬挂有着很强的韧性，无论是桥头跳亦或是通过搓板路段时能让车身保持在一个平稳的状态。

　　锐界的底盘在过滤一定的细碎震动的同时，也保留了适当的路反馈，保证了充足的驾驶参与感。在超车变线或是高速过弯的时候，锐界整个车身姿态都保持的很不错，并不会有过多的侧倾和大的重心转移，这给到驾驶者足够强大的信心。

消费者在提到这辆车充满了高级感这话的时候，除了驾驶质感高级外，更需要在乘坐方面也足够高级。锐界在内饰氛围和乘坐体验上的造诣也十分出类拔萃。内饰大面积使用了软质包裹，符合人体工程学设计的真皮座椅，包裹度和支撑性十足，车内科技配置丰富，不仅有方向盘加热，后排座椅电动调节，其他的如座椅通风，氛围灯，自适应巡航，盲点监测，主动安全系统，定位互助服务也一应俱全。

　　不得不说的是锐界的座椅，不会因为增加空间而牺牲座椅的厚度。其用料不可谓不奢华，不仅有足够丰富的电动控制调节，在皮质的选择和用料上也极尽考究，设计上，锐界在座椅两侧通过菱形缝线的方式营造出了高级感。在科学严谨的造车理念下，福特锐界通过2.5万次上下车模拟去反复进行测试，在如此严苛的条件下，座椅结构都没有发生变形，而且电子调节机构依然正常使用，这样的实验数据充满了足够的说服力。

　　最后总结，福特锐界在为用户提供高级驾乘质感上持续不懈的努力，无论是在驾驶的舒适性还是操控上都下了很大的功夫，也给到消费者足够大的诚意，让整台车开起来更有质感，更有品质，我相信，这种所谓的品质感和高级感不是一蹴而就就可以达到的成就，而是长期以往的坚持和在不同科技技术层面的不惜成本的研究和技术的研发沉淀所形成的最终产物。