智能驾驶辅助是亮点 场地体验吉利缤瑞

　　关于全新缤瑞的外观设计、内饰做工以及乘坐空间的内容，此前我们已经做了相当详尽的解读，感兴趣的网友可以通过下方图片链接进入了解。此次由于体验时间短暂，而且不能拍照，本文就不再展开赘述。

　　全新缤瑞是吉利BMA全球模块化架构下的首款轿车，而即将到来的缤越则是这个平台下的首款SUV车型。说到模块化架构，相信大家对于这个词已经不再陌生了，比如近来听得最多的丰田TNGA架构，还有诸如大众MQB、宝马UKL等等。这里简单说说吉利的BMA全球模块化架构有哪些特点。

　　值得一提的是，BMA是一个A级车架构，覆盖范围横跨A0——A+级级别，几乎可以涵盖全品类的车型，比如轿车、SUV、MPV、旅行车甚至是跨界车型，具有很强的延展性，同时可缩小车型的研发周期，减少研发费用。那基于BMA架构下设计的缤瑞有哪些优势？

　　更高的空间利用率。BMA的目标之一是控制整车外部尺寸的前提下尽可能提高车内空间利用率，像缤瑞采用“黄金R点设计”，在溜背造型的情况下，很好地照顾到后排的乘坐空间。静谧性更好。得益于BMA架构NVH模块的应用，缤瑞采用全新声学开发策略，整车采用38项NVH关键技术（其中动力NVH技术多达20项）。至于实际表现如何，到时道路试驾再着重体验。

　　装备更多的智能驾驶辅助配置。像缤瑞就配备多种越级安全配置，比如带有行人识别的AEB-P城市预碰撞安全系统、IHBC智能远近光控制系统、LKA车道偏离辅助系统等等，相当厚道。

　　能拓展更丰富的动力系统。也是基于BMA模块化架构动力模块的可拓展性，缤瑞未来还将推出微混和重混在内的多种动力组合。据介绍，2019年缤瑞将搭载MHEV轻混动力，2020年将推广PHEV插电式混合动力。

　　作为一款十万元级别的紧凑型家用车，缤瑞的智能驾驶辅助配置应有尽有，比如AEB-P城市预碰撞安全系统、全速ACC自适应巡航系统、ICC智能领航系统、IHBC智能远近光控制系统、LKA车道偏离辅助系统、SLIF速度限制提醒功能，可以说是武装到牙齿，同级表现突出。这里主要简单介绍几个主要功能。

　　AEB-P城市预碰撞安全系统。这主要针对城市路况的紧急主动制动系统，如果系统监测到车辆前方急停车辆或行人，并发出碰撞报警；若驾驶员依然没有采取措施，系统会自动介入并施加制动力制动车辆。值得一提的是，这套系统可识别80cm以上的行人及各种车辆，而在时速40Km/h以下均可自动刹停。

　　全速ACC自适应巡航系统。这个套系统大家就比较熟悉了，以前基本在豪车上才能见到。那缤瑞上这套系统功能也足够强大，可以在0-150km时速可跟随前车行驶和车辆起停。如果车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶，倘若超过三秒（比如红绿灯前），可轻点油门或按下RES+/-即可恢复跟车。

　　ICC智能领航系统。其实就是全速ACC自适应巡航系统与LKA车道偏离辅助系统共同作用下实现的半自动跟车，包括有弯道的路况。值得一提的是，在无车道线的道路上车辆以前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。

　　这些功能其实都不是新鲜玩意了，只是以前只是豪车的专属，如今下放到10万元级别的家用车，到底实不实用？还是只是噱头？体验过便知晓。

　　一、AEB-P城市预碰撞系统体验

　　城市道路中行车，难免会有行人乱闯的情况，而借助这套系统，则可以迅速识别前方车辆与行人，有效降低甚至避免行驶时发生的碰撞风险。

　　这个环节是由教练亲自驾驶车辆给我们展示的，模拟了40km/、25km/h不同速度下，行人乱闯马路的情况，看看这套系统能够在驾驶员未介入的情况下，能否自动做出刹停的反应。具体详情可以查看下方的视频：

　　二、同级独有的ICC智能领航系统体验

　　这套系统专门针对中国复杂路况设计的，目的就是实现L2级别的半自动驾驶，最大限度缓解驾驶疲劳。从实际体验来看，这套系统的实用性还是相当不错的。首先，在自动跟车状态下，无论是加速还是减速，整个过程还是比较线性的，不会让人觉得突兀不舒服；

　　其次，在前车停止不超过3秒的情况下（红绿灯前），系统能自动跟上前车；最值得一提的是，即便突然驶入没有地面标线的情况下，缤瑞还是可以根据前车的轨迹来实现跟车，这一点还是很贴心的。

　　另外，开启LKA车道偏离辅助系统情况下，即便遇到一些弯道，系统也会自主修正方向盘而不至于跑偏。当然了，不能双手一直离开方向盘，否则时间长了系统会自动退出。总的来说，这套系统基本能满足全速段（0-150km/h）的自动跟车，即便是多车的市区路况也没问题，挺实用的。

　　三、动态体验：底盘舒适性不错

　　这个环节，主要在封闭道路进行了简单的动态体验，道路上设置了减震带、蛇形绕桩、紧急变线，还可以体验急加速的动力情况。整个体验过程比较短暂，体验算不上深刻，下面主要简单分享一下缤瑞给我印象深刻的几点。

　　首先是底盘的舒适性。体验道路上设置了两段的减速带，我们分别以两种不同的速度（大约是30km/h和60km/h）通过，这个过程中颠簸感没有预想中那么大，偏软的悬挂吸收了不少震动，至少没有给你硬碰硬的感觉，而且也不显得松散。尤其是快速通过时，悬挂的动作还算干脆，没有太多的余震，舒适性是有保证的。

　　不过偏软的悬挂设定，在紧急变线、蛇形绕桩环节，感觉车身的侧倾就比较明显，支撑不是很到位，不过当时是车上是满载的情况。需要一提的是，在做快速紧急变线时，虽然车身的侧倾明显了点，不过由于ESP系统的及时介入，整体表现还是足够稳健的，不至于推头或甩尾横扫桩桶。

　　最后就是动力部分，这次体验的均是搭载1.0T+6DCT动力组合的车型。虽然只是1.0T的动力，不过参数上足够亮眼，有着100kW的最大功率以及205N·m的峰值扭矩。实际体验中，提速算不上强劲，不过车上四人满载的情况下，加速并不显得孱弱，满足家用需求没问题。双离合变速箱的动作不算快，不过整体平顺性表现还算令人满意。至于低速跟车双离合会不会抖动、NVH表现如何，这些留到下次开放道路试驾再为大家呈现了，这次体验时间很有限。

　　总结：作为一个主攻年轻消费群体的紧凑级家用车，吉利缤瑞有着更年轻靓丽的外观、设计感十足的内饰，的确具备相当强的吸粉能力。当然它并不是空有其表，在配置方面更是有着越级的表现，尤其是智能驾驶辅助技术，从实际体验来看，这些配置并非噱头，实用性还是不错的，这也是它相比同级的一大优势所在。