三缸时代第4集：开起来的表现究竟如何？

　　四名编辑从八台车里选出四台时下最有代表性的三缸车型；选取的理由迥然不同，有的是因为发动机出色的震动抑制，有的是因为车型级别更高，带来更好的驾乘体验，有的则是因为混动技术的加入等等。

　　从选取的这四台具有代表性的三缸车型中，除了能够看到目前三缸发动机的水平之外，也能看到三缸发动机近年来的发展历程，以及未来的趋势。

　　标致408中的1.2T发动机算得上是新时代中比较老的产品了，从它的身上能看到：原来那个时候三缸发动机已经做得很完善了，甚至与别克最新的三缸发动机相比也没有明显的落后。不过在那个时候，受限于大家的接受程度以及厂家谨慎的态度，三缸发动机更像是一个试水的动力，因为同一车型中，往往还保留着四缸车型，不仅是标致，当时的本田以及福特等都是这样操作的；而且三缸与四缸之间的差价并不大，三缸是试水，而四缸才是走量的。

　　耐于日渐严苛的排放标准，全面进入三缸只是时间的问题，想要把三缸的成本降下，除了技术提升之外，更有效的就是提量。在流水线生产的工业产品中，产量越大代表单位成本越低，而别克更是一口气地推出多款只提供三缸可选的车型，包括了这次参与评测的英朗和GL6，它们的表现已经足以和目前主流的四缸媲美。

　　更小排量和混合动力是应对排放标准的最佳方式，而将两者合为一体，三缸+混动这样的方法也进入初生萌芽，eMG6就是其中的一个代表。其实不止是eMG6，吉利博瑞GE也在最近推出了三缸1.5T匹配插电混合的PHEV和匹配轻混系统的MHEV车型。

　　不可否认，目前主流的三缸都已经很成熟，与四缸的水平很接近了，但想要超越四缸，似乎目前是做不到的。不过，有了混动系统的协同输出之后，电机能够将三缸的各种劣势进一步抵偿。比如这台eMG6，它的动力表现要比大多数搭载四缸的燃油车要好。

　　宝马3系是豪华中级车当中，率先搭载三缸发动机的车型了，但这仅仅是个开始，未来这个级别也会普及三缸发动机，甚至普及到更高的级别中。级别更高，所在的消费者也会更挑剔，如何保持豪华的水准不减弱是它们最重要的课题了。