姿态与操控的提升 名爵6安装绞牙悬挂

　　上期我们手上的名爵6改装了带可变阀门的全段排气，实现了排气声浪可控，并且也维持了低调的初衷，尽量的保持外观与出厂状态一致。

　　排气改装之后，绞牙悬挂也到货了，所以本篇文章改装的项目就是绞牙悬挂。那么为什么改装绞牙悬挂？之前我们也说了，为了就是降低车身，减少车轮与翼子板之间的高度，进而降低重心，提升操控性。改装之前我们先来看看原车的原厂状态，可以明显的看到车轮与翼子板的间隙较明显。

　　名爵6的前轮、后轮与翼子板有四指的空隙，换装绞牙悬挂之后会把这个高度最终降到1指左右。

　　没有对比就没有伤害，我们直接来看看装完绞牙悬挂并且降低车身之后的样子。降低车身后的名爵6更为低矮，整车的姿态也更为好看。

　　因为需要进行悬挂软硬度调试， 以及需要考虑日常路面的通过性，目前前轮为2指，后轮为1指的间隙，最终还需要根据实际情况进行调整，目标是降低到一指的间隙，尽可能的降低车轮与轮眉的空隙。

　　不过就目前尚未调试完整的状态来看，名爵6目前的姿态相比之前的原厂状态要更具诱惑力。简单说说改装绞牙悬挂后的驾驶感受，首先是转向变重了，底盘的整体性感觉进一步提升了，而且转弯的时候因为重心的降低开起来会更让人兴奋。而悬挂的软硬度初步调整到以舒适为主，相比原厂悬挂虽然更紧绷，但是舒适性不减，感觉很不错。

　　看完改装后的姿态，我们来看看整个改装件、改装过程、与原厂件以及名爵6底盘的一些细节之处。

　　悬挂安装之前，我们先把车升起来看看名爵6的底盘硬件条件如何。从前轮的用料可以发现名爵6的“羊角”采用了铝合金材质打造，这目的纯粹是为了降低簧下质量，以提升驾驶操控性而来。

　　前悬挂的副车架为元宝梁的结构，因此我们打算对其进行加强，前方中间的银色铝合金横条就是底盘加强件的开发件，届时开发完成后会换上正式生产的版本。

　　至于多连杆的独立后悬挂，簧筒分离的设计注重操控和舒适性。其后悬架的整体结构布局与许多欧洲车型很相似，毕竟名爵是诞生于英国的品牌，底盘设计与调教方面很有一手，注重的就是驾驶操控性。

　　在安装之前，技师要测量目前轮胎边缘到轮眉的距离，以确原车数据没有偏差，也便于安装。