带着光环的精品 测试一汽-大众T-ROC探歌

　　随着T-ROC探歌的上市，正式拉开了一汽-大众3年5台SUV的序幕，而作为首台登场的探歌，注定是一个带着光环的精品，而且无疑是目前大众SUV阵型里面最为独特的一台。

　　T-ROC探歌在保留了海外版的设计同时将尺寸增大了一圈(长、高度、轴距增加84mm、9mm以及77mm。)，这也是国产时的标配动作了，提升舒适性同时更符合中国国情，何乐而不为呢。而我们这次拿到的试驾车是顶配，官方指导价为20.98万的280TSI DSG四驱豪华的车型，接下来我们一起看看他的表现。

　　如果不是那152mm的离地间隙，开起来的时候我还以为是一台轿车。探歌的坐姿可以调得比较低，方向盘在助力系统下给人反馈很轻，不过感觉不会非常虚，而悬挂在减震方面还是浓浓的德味，以韧性去应对路面的坑洼，车辆的整体感很好，开起来给人的最大感觉就是很轻松，很容易hold住的一台SUV。

　　顶配的四驱车型采用代号EA211高功率的发动机，与之匹配的是第一次出现的DQ381湿式七速双离合变速箱，对比此前的DQ380变速箱在结构方面做了微调，为的就是更好的平顺性。不过非四驱车型搭配的还是DQ200的7速双离合变速箱，具体的表现我们后续拿到两驱试驾车之后可以再做解读。

　　油门在前段的响应不算快，转速到达1700转涡轮介入后你才会真正感觉到这台车的动力，整个加速过程是非常平顺，不会很难适应。探歌整体的动力表现在前中段的动力储备表现还是比较充沛的，在城市通勤完全足够，不过后段再加速还是会有点乏力，这也是小排量涡轮车的通病。

　　D档模式下，变速箱2000转就会升档，升档的动作比较积极而且不容易察觉，当你深踩的时候，变速箱的降档动作也会很积极去响应，60km/h的时速深踩后会从6档直接降到2档，动力的衔接也比较迅速。如果挂到S档，变速箱会变得激进很多，深踩油门后指针会直接跳到红线才进行换挡。

　　在日常驾驶的过程中，你会感觉悬挂可以干脆过滤小震动，比较紧致，并没有太多余震；速度快点过减速带的时候会感觉有点硬，所以对付大坑的时候会明显的冲击；过弯支撑性在SUV里算是比较好，整体的调教在舒适性和运动性保持了一个适中的调教。