新一代CLS或亮相北京车展 仍是最美奔驰?

　　从一推出来就成为奔驰颜值担当的CLS迎来了第三代车型，长期霸占“最美奔驰”的称号让这台车有了太高的期待和偶像包袱，新车据说会在4月的北京车展亮相，计划于年内上市。科技配置和动力的提升自然是不用担心，可它是否还能对得起“最美奔驰”的称呼，就得看大家自己判断了。

　　换做其它任何一台车，我们可能都不会将一台换代车型的重点革新如此偏向于颜值上，但它叫CLS，拥有先天基因优势的轿跑线条，出身于奔驰名门之下，前辈们还曾惊艳于世，如果连颜值都不计较，还关心什么？

　　初代CLS：2004年面世，雪茄型的车身设计可不是英国车独有，德国人认真起来，艺术的功底一点不比英国和法国人差。拥有低矮的引擎盖以及修长而圆润的车身的初代CLS出世即惊艳。

　　第二代CLS：2010年，CLS更新至第二代，线条相比前辈更加饱满，拥有力量的同时优雅可一分没减，难能可贵。而柳叶状的尾灯则成为了二代CLS的标志性元素。

　　另外，还增加了CLS Shootingbrake（猎装版）车型，将优雅推向极致。

　　回看此次发布的第三代CLS，前脸设计元素来源于AMG GT，中网和下方的进气口没有问题，但三角眼大灯总不够大气。

　　仔细看看，奔驰设计师还曾和中华设计师进行过国际交流？而车尾平切的尾灯比前脸更让人难以接受，无怪乎有人看了前两代奔驰CLS的设计之后，称第三代奔驰CLS设计师是对手派过来的卧底……

　　换标中华H230，就问你有没有违和感？

　　新车的尺寸为4988/1890/1404mm，在长度和宽度上相较现款车型有所增加，高度却相应降低，更加低矮的姿势有助于强化其运动姿态。顺带一句，新车风阻系数0.26Cd。

　　2939mm的轴距使得新车看起来更加修长，空间也有了保障。车内，新一代CLS还首次设计成了5座车型（前两代都是4座），后排支持4/2/4比例放倒，增加实用性，尾厢容积为520L。

　　历代的CLS都是和同平台E级打造，外观上虽然相距甚远，但二者在车内能找到大量的相似设计元素，这次设计师好像更加在车内偷懒了。

　　两块12.3英寸屏幕组成的联屏式内饰设计保留，样式新颖的空调出风口我们也已经在新E级Coupe上见识过，CLS内饰和E级最大的区别就是这个新造型的三幅方向盘。

　　毕竟定位是高于E级的，新一代CLS的配置更多向S级看起，前大灯组采用与中期改款S级相似的LED智能照明系统，自适应远光灯可以自动避开对向车辆或行人，同时超宽光束的LED光源可带来更大范围的照明效果。

　　氛围灯是豪华车提升格调必备的元素，新一代CLS的氛围灯提供64种颜色，甚至当空调调温时，氛围灯还能自动适配。温度高的时候为红色，温度低的时候为蓝色。

　　针对长途旅行，奔驰还特意研发了一套名为“ENERGIZING comfort control”（直译成：能量舒适控制）的系统，这套系统整合了空调控制（包括温度、车载香薰）、座位控制（加热、通风、按摩）、灯光控制（氛围灯）、方向盘加热等。

　　系统提供6种模式，包含Freshness（新鲜）、Warmth（温暖）、Vitality（活力）、Joy（欢乐）、Comfort（舒适）、Training（训练），每一种模式下车内的各项设置都不同。一台注重性能的驾驶者之车，可以选择路况模式；而一台注重舒适的奔驰，还可以选择自己喜欢的乘坐模式。

　　新车将搭载新一代驾驶辅助系统，摄像头、雷达的硬件参数全面升级，可选驾驶辅助套件包括主动控制距离、车道保持辅助、主动转向辅助、主动限速辅助、盲区监测、主动紧急避让等。

　　柴油机我们先放一边，先期发布的CLS450 / CLS450 4MATIC车型搭载与中期改款S级相同的全新M256 3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统。发动机最大功率267kW(367PS)、峰值扭矩500N·m。48V电机最大功率15kW(21PS)、峰值扭矩249N·m，传动匹配9AT变速箱。

　　随后，搭载2.0T四缸EQ Boost的CLS350及高功率3.0T直六CLS53也将推出。