兰博基尼Urus中国首发 售价为313万元

　　每个人都不止一面，即使再熟悉的人都可能有你从未见过的那一面，有些品牌也是。兰博基尼不是从来都只造外观科幻犀利、性格躁动不安的超跑的，在和法拉利干上之前，兰博基尼起家靠的是拖拉机。20世纪70年代，兰博基尼也曾为军用项目研发了LM002，竞争对手可不是卡宴，而是悍马这类纯硬派通勤保障工具。

　　时光辗转，兰博基尼在2012年的时候又打起了SUV的主意，然后一晃又是5年，全新的Urus才正式出炉。该车于1月6日在中国地区首发，售价为313万。国内首批车主2018年下半年即可交付。这种“良心价”很大程度上得归功于全新4.0T发动机，毕竟即使和小牛的5.2L V10相比，排量税都少了一大截。

　　这个大环境下还算和平的年代，兰博基尼自然也不用再想什么武装战车，背后有大众爸爸源源不断的资金投入研发，SUV只要做到兰博基尼的两个精髓就可以了：帅、快。

　　延续兰博基尼的传统，历来新车的命名都会和牛、斗牛士相关，Urus的命名翻译过来就是欧洲野牛，西班牙斗牛都是它衍生的物种。

　　怎么样用一句话证明它的跑车基因，比例。窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1:2，这是几乎所有超跑才拥有的比例。

　　剩下的整体造型，Urus量产版和概念车非常接近。而作为一款SUV，它拥有兰博基尼家族目前最复杂和最大的前脸，用“面目不善”形容最贴切。

　　也别忘了他的巨大尺寸，新车车身长度5112mm、轴距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，实车放在面前的时候，气场应该非常强大。常规版车型的轮胎型号为前285/45 R21、后315/40 R21。不差钱的话，更可以选装升级为285/35 R23、后325/30 R23，轮胎都采用倍耐力P Zero系列。

　　车内，整体的造型有点陌生，但所有的细节元素又如此熟悉，六边形结构遍布，从中控台到换挡区域都是不规则造型。Urus车内有3块屏幕，全液晶仪表盘之外，中控给了上下两块屏幕，和刚发布会的新一代A8一致。

　　三幅平底的方向盘为全新样式，皮质和Alcantara材质组合给了它绝佳的视觉效果和手感，中控点火按键上的“红盖头”则延续了兰博基尼传统，让你有一种启动的仪式感。

　　来，直接用数据说话，Urus的0-100km/h加速时间3.6s，0-200km/h加速时间12.8s，极速305km/h。制动能力同样惊艳，从100km/h的速度到完全刹停仅需33.7m。

　　动力的来源是一台4.0T V8双涡轮增压全铝发动机，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，传动方面匹配8AT变速箱。在整体车重控制在2200kg的情况下，它的推重比为3.38kg/ps。

　　除了4.0T V8的汽油版动力外，插电式混合动力也在Urus的量产计划之中，并且会作为性能版出现，有望在2019年第二季度加入。

　　多插一句嘴，那它是最快的SUV吗？如果不是电动机作弊般的输出特性，Urus可以顺利拿下0-100km/h加速最快和极速最快的双料冠军，很可惜，Model X的变态破百加速成绩看起来几乎没可能燃油车超越，除非真的爆改成2000匹。

　　如此，Urus只剩下一个最快头衔——世界上极速最快的量产SUV。

　　毕竟是叫SUV，越野不能糊弄就完事儿吧。兰博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)适路性智慧管理系统，其为Urus提供多达六种行车模式的选项。

　　这套全时四驱系统与奥迪的quattro四驱系统非常相似，中央带有托森式限滑差速器。有了空气悬挂的帮助，离地间隙可在158mm-248 mm之间调节。

　　标准情况下，前后轮的扭矩分配为40：60，而在打滑、起步、高速过弯等状态下，后轮最高可达到87％的动力输出，前轮最高可达到70％。另外，Urus还搭载了Aventador上的电控四轮转向系统、自适应空气悬架、主动式防倾杆等配置。拥有STRADA“街道”、SPORT“运动”、CORSA“赛道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6种驾驶模式可以选择。

　　从价格上而言，能和它正面对上的也只有宾利添越，同属大众集团差点就得自相残杀，还好二者定位天差地别，宾利自然是以坐得舒服为第一要义，车厢内再用各种奢华料堆得让你眼花缭乱，最后再选装一台和添越裸车几乎等价的百年灵时钟画龙点睛，一切就妥了。

　　Urus还是兰博基尼的性格，一眼看上去就是天外来物，和宾利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程师考虑的问题，但在这之前，怎么让它跑得更快好像更重要。

　　跑得快还不是傻乎乎的直线更快，而是在保证操控的基础上更快，要不然，和美国那些大老粗们用改装陆巡压栈出2000匹跑赢直线加速有什么区别。

　　公司对Urus的目标是在2018年的产量能达到1000台，到2019年，暴增至3500台左右。如果一切按臆想中的那样美好，Urus的销量将占据兰博基尼年销量的半壁江山。

　　当年保时捷开始造卡宴的时候，还被认为是叛经离道，但最终保时捷用市场和销量证明了这类高性能SUV存在的意义，没有谁会永远和钱过不去。对于一家有悠久底蕴的车企，坚守传承和突破创新看起来是两个矛盾的点，它又必须兼顾。

　　Urus是对兰博基尼专注超跑的背叛吗？可能有些人会认为是破坏了血统，不过反正它历史上也有过LM002，好像也不能这么看。对于我而言，兰博基尼造出了又帅、又快的车就可以了，还需要管那么多？并且，这可是世界上最快的SUV之一。