全新雷克萨斯LS正式上市 售88.8-128.8万

　　1月11日晚，新一代雷克萨斯LS正式上市，引进国内的新LS350搭载3.5L V6自然吸气发动机，混动车型LS500h则多了两个电动机。新车的售价区间为88.8-128.8万元，详见下表：

　　新一代LS的前进气格栅采用了雷克萨斯家族纺锤形设计，基于家族式设计语言打造出的纺锤形格栅自下而上、疏密不断变化，在确保功能性的同时，通过精致调整的格形变化，可在不同光线条件下呈现出5000个不同立面。

　　新车外观设计融入LF-FC概念车夸张的设计语言，显得相当张扬。矩阵式LED远近光照明大灯与L型的日间行车灯融为一体。新车标配标配19英寸轮胎并提供20英寸轮胎可选，此外新车还采用中空轮缘结构以减少胎噪。

　　前后纤细的立柱从乘坐区的中间开始收窄，赋予车厢优雅的形态。此外，车厢整体形成了一条水平轴，与侧窗的形状对齐，增加了一种结实却轻盈的感觉。六个侧窗车厢的设计令全新LS拥有独树一帜的侧面美感。

　　新车长宽高为5235×1900×1450mm，轴距达到3125mm，这个数字比老款LS长轴版的3090mm轴距还要恢弘，因此新LS再无打造长轴版的必要。新车基于全新GA-L后驱平台打造，重心更低，此外得益于新平台轻量化材料的运用，更修长的新一代LS得以比现款车型更轻巧(减重90kg)。

　　线条流畅的车尾设计让全新LS车身看起来显得更长，车身表面从侧面过渡到车尾，创造出线条流畅的设计，尾灯转角设计呈现出垂直的运动感，加强了车尾视角的车身宽度。而车灯本身的独特形状赋予了车尾超高的品牌辨识度。

　　新一代LS提供三种内饰搭配风格可供消费者选择。新车配备12.3英寸多媒体中控屏，多媒体系统支持手写输入，而手写板就位于排挡杆后方。

　　仪表盘采用了纤细却牢固的横轴双层结构。从大尺寸HUD全彩抬头显示的投射口开始，中控台从仪表盘和出风口到车门饰板形成了向外飘动的风格。两端安置了实木饰板，创造出宽阔的中控台视觉效果。

　　车门饰板与仪表盘相连接，采用相同的装饰材料包裹，形成了内室横向铺陈的视觉效果。雷克萨斯采用传统曲木工艺技法，将纤薄的矩形曲面装饰木，纵向置于车门内饰板上，与周围的金属皮革完美融合。

　　通过使用手工切割玻璃打造独特而精美的装饰物来自传承于江户时代的Kiriko切子玻璃器皿。在透明的玻璃上切入各式各样的图纹，可随光线的强弱、天气的阴晴，甚至季节的变换，呈现出不同的光泽效果和颜色变化。全新LS的凌光切子饰板，与真皮，亚光金属门把手，以及鹤羽折布手工车门内衬形成鲜明的视觉和触觉对比。

　　全新LS车门饰板上的鹤羽折布饰板经过匠人手工折制而成，通过精准的折叠呈现出具有独特光影效果的立体纹理，折布可以随光的角度改变而呈现不同视觉效果。当光照射鹤羽折布时，光和阴影的相互作用在门板上形成三维图案，每一层都辉映了雷克萨斯的“L”logo。

　　为了进一步增强车险内部的舒适性，车内还配备主动降噪系统。贵为旗舰的新一代LS还配备Mark Levinson 3D立体环绕音响。拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能的前排座椅确保驾驶者和副驾驶必定能调整出最舒适坐姿。

　　整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman尊贵后座(埃尔法招牌座椅)，提供比以往LS更舒适的乘坐质感，以及更佳的后座腿部空间。右后座椅背可向后倾斜达48度，并可向前倾斜至24度，便于乘客下车。

　　新车还搭载最新的VDIM汽车动态综合管理系统，能够对车辆的制动、转向、动力输出和悬架进行协同调控，为驾驶者带来更卓越的驾驶舒适感。

　　第五代LS已将车身动态设为职业素养的一大要素，而此前的LS从未在劈弯技能树上收获超过业界水平的天赋。全新底盘将包括引擎和乘员在内的大部分重量，更集中放置在底盘中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高刚性铝合金前后悬吊塔及其他底盘设定则强化了主要底盘结构的强度。

 　　多连杆悬挂系统在上支臂和下支臂上均采用双球接头，即使是来自驾驶方向盘的极细微动作或路面状况，轻量化铝合金材质的悬挂均能精准确实地提供回馈及控制。除了分摊车辆负载之外，双球接头配置有助于悬架几何学达到最佳化，以增加车轮控制，及提供更精准的转向回馈。

　　新一代LS采用了新的闭合式空气悬挂，令舒适乘坐和动态操控和谐统一。成员上车时，空气悬架自动调整车身高度，能够实现555mm的臀点高度，与现款车型高度一致。当驾驶人进入车厢处于驾驶位置时，悬架则自动降低以实现更利于操控的低重心。全新闭合式结构，让车身高度调整更平稳、更迅速。升级的适应式可调悬架AVS，阻尼力从9级变化增加至650级变化，带来更好的震动颠簸过滤能力。

　　全新LS拥有6种(LS500h是7种)驾驶模式选择，令驾驶乐趣空前提升，分别是标准模式、经济模式、舒适模式、自定义模式、纯电动模式、运动模式以及运动增强模式。

　　LS500h F SPORT的家族式纺锤体进气格栅比普通版更加凶悍，与普通版LS进气格栅的5000个独立平面相比，F SPORT版本重新设计后增加至7100个，效果非常夸张。此外，两侧的运动型侧格栅面积增加也有助于提升了F SPORT车型进气格栅的冷却功能。

　　F SPORT版还拥有专属的车身侧面饰条、挡泥板F SPORT标志、和晶亮白/蓝焰两种专属车身颜色。轮胎和制动也是与众不同，全新LS500h F SPORT配备标准20英寸轮毂和前245/45RF20、后275/40RF20轮胎，辅以更大的前六后四的多活塞制动卡钳。

　　座舱内部提供专属的Circuit Red配色，F SPORT车型的打孔真皮运动座椅可在动感驾驶中为驾驶者提供更好的支持。F SPORT方向盘运动感十足，与LFA类似的仪表盘可向两侧滑动，来显示速度和转速表等不同信息。

　　LS350的3.5L V6引擎动力参数为最大功率234kW(318PS)，峰值扭矩380Nm。搭载3.5T V6引擎（415PS/600Nm）的LS500无缘中国市场。未来LS还有望推出高性能版的V8动力车型，很可能也是不会引进了。

　　雷克萨斯LS采用的是全球首款用于纵置引擎平台的10AT变速箱，10AT宽广的齿比，使优秀的动力性能和更高燃油效率成为可能。并且经过部件体积缩小和减重，这款10速自动变速器的实际尺寸和重量相当于现款8速自动变速器。

　　LS500h搭载阿特金森循环3.5L V6汽油发动机+两台电动机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而电动机功率为44.6kW(60.7PS)；系统综合最大功率为264kW(359PS)。

　　传动匹配E-CVT，再串联一台4AT，这两个系统通过协同工作，能够模拟10个挡位，扩大了发动机的整体传动范围。车辆行驶过程中关闭燃油发动机时的速度可提升至140km/h（前置后驱车型）。混动系统综合输出为354PS，令LS500h能够在5.4秒实现0-100公里/小时的加速。

　　全新LS500h采用更轻薄、更强大的锂离子电池组，并加入独立于电池ECU的电池电压监控模块设计，降低散热器厚度并采用铝制电池组框架，从而实现紧凑型电池组设计。新电池组整体体积比现款LS 600hL 的镍氢电池组降低20%。