2018巴黎车展十宗最 布加迪极速20km/h？

　　离自家近的车展还可以去看看，这些国外的车展，还是在网上“云观展”性价比更高。而“云”时代讲求的是效率，为了高效阅读，这期我们挑出巴黎车展最有看点的十宗“最”供大家参观。

 最慢布加迪布加迪Chiron乐高版

　　首先在此告诫各位兄台，如果你有密集恐惧症，劝你直接跳过这一Part：）如果没有，又或者有但就是手痒，欢迎往下进入正文。

　　在本届巴黎车展上，乐高展出了一台由乐高积木1:1堆砌而成的布加迪Chiron，这可能是史上最慢的Chiron，但没人敢嘲笑它。

　　首先要说明的是，这台乐高版Chiron可不是简单的模型，不开玩笑它真的会动。新车搭载24个电机组，由2304个原创动力系统组成，每个电机组都由双层乐高齿轮拼装组成，得益于这套先进的动力系统，该车最大马力高达5.3PS，可以压榨出高达92N·m的峰值扭矩，最高时速更是达到了惊人的20km/h，总的来说，就是会动。

　　这款乐高版的Chiron由逾100万个积木组装而成，高度还原了真车的外观，连Chiron的线条轮廓、颜色都还原得栩栩如生，而且它的一字型矩阵式LED大灯是真的会亮的！

　　刹车卡钳、刹车盘都是由乐高积木组合而成，由于这台车真的会动，所以轮毂和轮胎是真的。

　　车尾升起的后扰流板不知道能不能收缩回去（听说可以通过气动结构收缩），也不知道在该车极速行驶时（再次提醒，高达20km/h！）能带来多大的下压力，目前唯一知道的是，这尾翼真的挺酷炫的。

　　和真车区别最大的当属这套内饰了，虽然也是采用一样的设计语言，但是没有真车豪华，最明显的就是座椅材质+配色，和小编学生时代那没空调的宿舍的床上的竹席有得一比（对不起这句话有点长）。

　　值得一提的是，乐高为制造这台超跑量身设计了56种积木零件，整车没有使用任何粘合剂，全靠积木的拼合，仅需一把乐高版的电动螺丝刀就可组装完成，还拥有可调节后视镜、换挡杆、雨刷器、真·安全带。但是，真的布加迪你买不起，你以为玩具布加迪你就买得起吗？这辆“玩具”在售价方面非常符合布加迪超跑的身份，因为它是多高价都不卖的，乐高要留着自己玩。

 最速7座SUV
斯柯达柯迪亚克RS

　　最速7座SUV可不是我说了算的，它可是名正言顺的目前纽博格林最快的7座SUV， 仅以9分29秒84便完成了比赛。

　　斯柯达柯迪亚克RS是柯迪亚克的高性能版本，采用了20英寸大轮毂，搭配红色刹车卡钳。外观部分，新车在前脸部分与普通版车型基本保持一致，但在细节方面，换装了全新造型LED头灯组和前格栅上的专属标识，以突显其高性能版车型身份。据官方介绍，全新“RS（Rally Sport）”徽章主要采用红色主题，象征着RS家族的运动与力量，而首字母“v”则代表着胜利（victory）。斯柯达RS徽章最早是在1974年应用于180 RS和200 RS拉力赛原型车上，直到2000年斯柯达才推出首款悬挂RS标识的高性能量产车——明锐RS车型。

　　细节上，柯迪亚克RS的每一处都以黑色为主色调，包括：散热器格栅、车顶护栏、车窗边框以及后视镜，而尾部引人注目的地方还有两个硕大的铝制排气管，营造出十足的运动感。轮毂上，柯迪亚克RS标配了20英寸高光黑色Xtreme运动合金轮毂，搭配马牌235/45 R20轮胎，并才用了红色制动卡钳和17英寸制动盘。

　　内饰部分，柯迪亚克RS的内饰样式与普通版基本一致，到处都是家族化设计的影子，但这仅仅是表面。条幅粗壮的三幅式平底运动方向盘为必备零件。带有“RS”标识、样式抢眼的运动座椅和车门门板均采用了Alcantara材质，中控面板则采用了仿碳纤维材质，代表运动的红色缝线布满了整个车厢，门板、方向盘、档把、座椅处处都有它的身影。此外，柯迪亚克RS将成为首款提供丹拿智能音响系统（Dynamic Sound Boost）的斯柯达车型，并且这套Dynamic Sound Boost会根据所选的驾驶模式在车内辅助模拟发动机的声音，加强运动感。

　　动力部分，柯迪亚克RS将搭载与大众Tiguan相同的2.0T双涡轮增压四缸柴油发动机， 该发动机是大众历史上最强大的2.0，其可产生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩，匹配七速DSG双离合自动变速箱和全时四驱系统，6.7秒内完成0至100公里/小时加速，最高时速为228公里/小时。 得益于该强大的动力系统，柯迪亚克RS以9分29秒84的成绩夺得了纽博格林最快7座SUV的头衔。

 最没情怀的3系
宝马G20

　　跟3系谈情怀？不存在的。宝马讲过，3系一贯强调的是突破，而非情怀。所以在这一代全新3系（G20）的身上，吸引车迷的更多是比以前更优越的升级，而不是打出来的一张张情怀牌。

　　外观部分，全新一代宝马3系基于宝马CLAR架构进行打造，整体造型相对于上一代更具有攻击性，全新的双肾型进气格栅尺寸进一步加大并与宝马8系相似。此外，新车的天使眼换装了全新的造型，天使眼光圈的样式变成近似“L”型。从3系E90时代的黄色圆形光圈到3系F30的多边形光圈，再到如今3系G20的新造型，样式的美观程度见仁见智，但这一全新款式的科技意味无疑是最强的。

　　侧面部分，全新一代宝马3系最大变化在于系取消了标志性的侧后窗霍夫迈斯特拐角，这也体现了3系不拘泥于情怀，敢于突破的特性。而尾部造型上，新车尾灯组遵循了最新的家族化设计，LED光带式具有很强的家族辨识度。此外新车将采用双边共两出排气布局，并提供两种造型，其中两个圆形排气管为330i M车型、梯形排气管为M340i车型。全新宝马3系有四种新的颜色可供选择：Dravit Grey（戴维特灰）、Tansanit Blue（谭莎莉蓝）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州铜）。

　　全新宝马3系的内饰也紧随外观脚步做出了换代，整体样式与现款宝马5系和7系十分接近。如今的宝马内饰不再单纯追求简洁运动，很多潮流和科技味浓郁的元素已添加其中，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新车标配5.7英寸数字仪表显示屏和8.8英寸中控触摸屏，可选装12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏。中控显示屏内置i-Drive 7.0系统，支持手势控制、智能互联、自然语音识别等多项先进功能，下方用于操作系统的旋钮则被设计得更大更扁。中控台整体偏向驾驶员一侧，并简化了空调和多媒体控制键，空调出风口为全新的样式，中间的液晶屏颇为新颖。机械手刹毫不意外地被电子手刹取缔。全新的电子档把相比现款少了些许运动感觉，但精致感和档次感有一定的提升。

　　驾驶辅助功能方面，全新3系具备目前宝马最先进的驾驶辅助技术。其标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等。纯粹追求驾驶体验已经不是当下的潮流，驾驶的安全性在这代3系上得到宣扬。

　　犀利的操控和丰富的驾驶乐趣一直以来是宝马3系用来“行走江湖”的两项技能。现款3系F30虽然依旧拥有超出同级的操控性，但调校已偏向舒适，不管是底盘悬挂用料还是实际操控表现均不如上代3系E90，为此一直被车迷们诟病。但宝马官方表示，3系G20将有明显提升。相比现款3系（F30），全新宝马3系（G20）前后轮距分别增加了4.3厘米和2厘米，车身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，悬挂通过应用大量铝合金材质从而使簧下质量有所降低。车身刚度方面同样有所增强，据官方提供的数据为整体刚性提高25%，车身部分区域刚性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二刹车卡钳也成了选装配置。

全新一代宝马3系汽油版 动力参数
车型	发动机型号	最大功率/最大功率转速（rpm）	最大扭矩/最大扭矩转速（rpm）
320i	B48B20 2.0T涡轮增压发动机	135kW(184PS)／5000-6500rpm	300N·m/1350-4000rpm
330i	B48B20 2.0T涡轮增压发动机	190kW(258PS)／5000-6500rpm	400N·m/1550-4400rpm
M340i	B58B30 3.0T涡轮增压发动机	275kW(374PS)/5000-6500rpm	500N·m/1600-4500rpm

　　全新宝马3系继续搭载现款3系上的B系列引擎，传动匹配采埃孚8速手自一体变速箱，但ECU重新调校后的引擎在动力输出和燃油经济性上都有所提升，据悉2.0T发动机油耗将减少5%。330i的百公里加速时间为5.8s。

　　330e为全新宝马3系的插电式混动版本，据悉，这套由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统在WLTP工况下百公里平均油耗仅为1.7L。