巴黎车展TOP10：最具品牌特色新能源车

　　拥有120年历史的巴黎车展作为国际五大车展之一，向来是汽车大厂商们的“兵家必争之地”，毕竟这是一个车厂展示汽车制造技术、详细阐述设计理念以及提升销量的绝好机会。新能源车在近几年已成为“炙手可热”的汽车工业产物，文章汇总了本届巴黎车展最具品牌特色的10款新能源车，它们各自代表着自家最新的设计语言和造车理念，让我们一同仔细品味。

新车亮点：400匹前后双电机，前后轴动力灵活分配，颠覆奔驰传统的前卫造型。

　　2018巴黎车展，奔驰带来了旗下首款纯电动车型EQC。该车可实现450km续航，将于明年一季度在德国不来梅工厂正式投产，二季度在欧洲上市，四季度在北京新能源1号工厂实现国产（1号去年9月份已开建，未来还有2号、3号工厂，年投产30万台）。

　　优雅是形容奔驰车外观最常用的词语，奔驰EQC保留了优雅的特质，但出人意料地加入了许多个性前卫的元素。拥有前卫动感的前脸让奔驰EQC聚焦了无数目光：LED日间行车灯横贯左右，近似七边形的格栅镶嵌着抢眼的星辉大标，下方U字型的亮黑色面板两头分别与左右大灯相连。

　　在如今BBA品牌生产的车型里，车灯已被作为除车标外表达品牌身份的最重要元素。奔驰的做法是让日行灯在点亮之时勾勒出大灯的边缘轮廓，而奔驰EQC顺带把前格栅的上沿部分一并点亮了，听起来这只是很简单的小改动，但实际却让视觉效果产生巨变。

　　新车采用了实体中网，并没有沿用概念车上的蓝光虚拟格栅。纯电动车无需进气使燃油燃烧，为何还要画蛇添足设计一个实体进气格栅呢？奔驰表示实体前格栅的存在能够满足各国的法规且符合自己一直以来的设计理念，同时还能够让流动的空气带走热量，更好地给内部高压部件散热。

　　来到侧面，EQC轮廓和比例与奔驰GLC有着异曲同工之妙，但侧窗轮廓，特别是D柱三角窗的设计更为动感。细节方面，新车在前翼子板处标有蓝色的EQC字样，以彰显其新能源车的身份。得益于流线型的车身设计，该车的风阻系数仅为0.28Cd。

　　车尾尾部设计远没有前脸张扬，亮点是贯穿式的尾灯，这款尾灯光源细腻，与车头的日间行车灯相互呼应，并且带来很强的视觉张力。车身尺寸方面，奔驰EQC的长宽高分别为4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整备质量为1800kg。

　　内饰中最为夺目的要属两块相连在一起且厚度很薄，尺寸均为10.25英寸的大液晶屏，奔驰并没有选择像大多数电动车那样在中控安上一个科技感“爆炸”的超大触摸屏，而是创新了中控屏幕和仪表盘相连的设计，兼顾科技与质感。下方蓝色背光的启动按钮则与EQC的新能源身份十分搭调。

　　中控台采用了稍微偏向驾驶者一侧的设计，比定位相近的奔驰GLC更有运动的味道。全新设计的方形空调出风口是一个创新，其内部玫瑰金色的导风板又将气质和设计创意提升了一档。新的出风口颇具质感和玩味，这是新车的一个亮点。

　　中控屏幕内置最新的MBUX系统，该系统拥有多项EQ系列电动车的专属功能，如续航里程提示、充电状态、能量流等，使用方法有直接触控和下方触摸板操作两种形式。电子信息技术飞速发展，此前奔驰广泛运用的COMAND信息娱乐系统已被更新换代。

　　值得一提的是，奔驰EQC所有版本的座椅内衬都应用了完全可回收材质，全车有大约100个零部件可被回收利用再制造，此举顺应了奔驰制造该系列车型为了环保的初衷，值得称赞。

　　奔驰EQC的乘坐空间较为宽敞，体验者身高180cm，前排头部距离4指；在保持前排座椅不变的情况下后排腿部两拳，头部三指。乘坐五人的情况下空间并不显得拥挤。

　　奔驰EQC采用了前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。其综合最大功率300kW（408PS），综合最大扭矩达765N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，极速180km/h。动力电池容量80kW·h，官方宣称该车在NEDC工况下续航超过450km。110kW直流快充模式下由10%电量充至80%仅需40分钟，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小时左右充满。

新车亮点：奥迪最新家族式外观，400匹前后双电机，前后轴动力灵活分配，后驱为主，内饰科技感爆棚。

　　此次巴黎车展，奥迪军团规模庞大，其中包括该厂商旗下首款纯电动车e-tron。此前，奥迪e-tron于9月18日在美国旧金山正式发布，新车将在 2019 年第二季度率先在美国进行销售。据悉，该车有望2020年引进国产。

　　奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评：比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。

　　近十几年来奥迪的前大灯造型一直朝“锐利”、“有神”的方向发展，早期奥迪以其大灯出众的科技感和走在潮流最前线的造型赢得了“灯厂”的绰号。时至今日，LED大灯早已泛滥，各大厂商均有的五花八门的“玩灯”方案。

　　于是现在的奥迪在追求大灯光源“科幻程度”的同时也下了更多功夫到大灯与整个前脸的搭配上。奥迪e-tron上的前大灯组在犀利有神的同时，也很好地对应了进气格栅的造型设计，两者协调搭配，于是前脸拥有了很强的视觉冲击力。

　　车身侧面是我们熟悉的模样，车顶弧线和车窗造型都与奥迪现款Q系列很相似。可仔细端详却有有所不同：对比奥迪Q5，新车车顶更具流线型，车身姿态更低矮，甚至有几分A6 allroad的影子。这也在侧面体现出新车拥有比奥迪Q系列普通燃油版更强的公路性能。

　　车尾线条简洁、流畅、饱满，排气出口对应纯电动车身份而不复存在。横贯式尾灯效果抢眼，相似的款式在奥迪旗下A8、全新A6和Q8车型上均已配备，个人猜想此款尾灯设计的初衷一是为了提高视觉张力，二是其较大的面积有助于让“灯厂”奥迪得到在灯具上继续发挥其高超水平的空间。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

　　虚拟外后视镜是外观最大的亮点。相对于传统外后视镜，虚拟外后视镜将图像通过车内显示屏呈现给驾驶员，这下新手们倒车时晕头转向以及行驶时突然变道的概率或将大大降低。如果GJ法规允许，虚拟外后视镜在未来取代传统后视镜将成趋势。

　　新车的内饰样式与奥迪A8和国内未上市的全新奥迪A6相似，给人的主观感受是科技感爆表，并且豪华感也没落下。但换个角度也可以说是电子味浓重，机械感严重缺失。不过这也符合目前大多数人的口味，毕竟现在是信息化时代，大势所趋，喜欢纯机械产品的人越来越少。

　　相比奥迪A8和全新奥迪A6，奥迪e-tron的中控台及门板处的线条更加突出和丰富，这带来了立体感与层次感很强的视觉效果。但方向盘是奥迪e-tron这款运动风SUV身上一个让人不解的区域：装配了奥迪A8同款方向盘，只不过按键区域略有缩小，此样式与运动毫不沾边。

　　中控双屏幕与奥迪A8和全新奥迪A6为同款，上方屏幕尺寸为10.1英寸，下方屏幕尺寸为8.6英寸，内置最新的MMI系统，布局朝驾驶者微倾。奥迪这一代双屏幕足矣吸引每个上车的人都仔细把玩一番。中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一，科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，未来汽车的电子档把或许要朝着千奇百怪的方向发展了。

　　新车的空间属同级车型中的中偏下水平。体验者身高180cm，坐在驾驶位时头部空间、横向空间均较为宽敞。坐在后排时，腿部离前排座椅大约为一拳。

　　奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，日常模式下系统综合最大功率268kW（360PS），综合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同时电机可在全负荷输出状态下持续60s。boost模式下系统综合最大功率达到300kW（408PS），综合最大扭矩664N·m，官方宣称此时0-100km/h加速时间为5.7s。

　　动力电池上，奥迪e-tron采用软包形式的锂离子电池（与奔驰EQC电池形式相同），以平铺的方式安装在前后轴之间。此电池布局让该车前后配重比趋近于50比50，整车重心也有所降低。电池组长2.28米，宽1.63米，高34厘米，重量约700kg。

　　奥迪e-tron还能满足150kW的充电桩快充充电，充到80%的电量只需要30分钟。车厂为该车提供了可选装的家用三相插座充电系统，支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，保守估算的话分别能在 8.5 和 4.5 小时左右完全充满。WLTP工况下，该车的最高续航里程超过400km，若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。