百公里加速7.9秒 场地试驾吉利缤越1.5TD

　　吉利博越自上市以来一直有着不错的人气，从推出至今已经累计了50万台的销量，可以说是吉利的当家车型。而为了抢占细分化市场，厂商都尽可能布局更多不同的产品来满足消费者不同层面的需求，在更小尺寸的SUV市场，吉利的车型布局则显得有些薄弱，而新车型缤越的到来，势必将丰富SUV产品线。

　　全新BMA模块化架构、吉利与沃尔沃联合开发的发动机，都算是其全新身份的标签。在不久前吉利带来了BMA旗下的首款轿车缤瑞，而缤越正是BMA架构下的首款SUV车型，同属于“缤”字辈，单名一个“越”字，也象征着它SUV车型的身份。真实表现如何，我们今天也对其进行了场地体验，值得期待。

　　BMA是一个A级车架构，覆盖范围横跨A0——A+级级别，几乎可以涵盖全品类的车型，比如轿车、SUV、MPV、旅行车甚至是跨界车型，具有很强的延展性，同时可缩小车型的研发周期，减少研发费用。

　　在以往，我们谈到平台、架构，往往认为同一平台下来的车型，采用相同的底盘，或者生产线上百分之多少的零件是共用的。但在车辆智能化程度越来越高的今天，前面的说法还是非常不靠谱的。吉利推出的这套BMA车型架构有着更好的车辆空间利用率与NVH的表现；能够匹配更多的驾驶辅助系统，比如带有行人识别的AEB-P城市预碰撞安全系统；拓展更丰富的动力系统，像MHEV 48伏轻混动力，PHEV插电式混合动力等等。一个平台下的车型量越大，平摊到每一位消费者的使用成本就越低，车主就能花更少的钱享受到这些新技术。

　　在缤瑞的场地性能试驾中，我们将体验“百公里加速”、“百公里制动测试”、“麋鹿测试”以及“赛道跑圈”，整一套下来能够对车辆多方面的性能极限进行测试。

　　缤越搭载的这套1.5TD加7速双离合变速箱的动力组合，我们在领克上也见到过，属于吉利与沃尔沃联合研发的产品，在领克上表现还不错，放到车身尺寸更加小巧的缤越身上，游刃有余，实测百公里加速7.9秒，这对于一台家用属性的SUV来说，非常够用了。

　　全力加速时，3挡破百，齿比还是很宽泛的，而在之后的赛道驾驶中，当迅速踩下油门踏板，变速箱也会很迅速地连续降档，非常直接，没有拖泥带水的感觉。

　　吉利缤越搭载一套电动助力转向系统，转向回馈力矩调校指中性很强，执行稍稍有些许虚位，但过了这段后比例感还是很强的，在麋鹿测试表现很从容，能很好理解驾驶者的转向意图。

　　悬挂调校在舒适与操控性中找到了平衡，极限较高，但也不会牺牲日常驾驶的舒适性，在快速并线时表现地很干脆，车身侧倾不大，悬挂回弹也没有多余摆动，但美中不足的是，大力刹车时，点头现象还是挺明显的。