风光新旗舰来袭 试驾东风风光ix5

　　在目前的SUV市场里，没有大胆的尝试也很难吸引更多年轻消费者，所以东风风光带来了全新的旗舰中型SUV风光ix5。外观方面采用溜背造型，格栅可选贯穿式和星空式，贯穿一体式尾灯，内饰采用类似奥迪的三块屏幕组合等，都是他的特点，而实际开起来溜不溜呢？下面一一为大家揭晓。

东风风光ix5定位智能轿跑型SUV，是目前风光家族里面定位最高的新旗舰，目标很明显也是年轻化群体用户，所以在整个设计上面，都会和此前的风光车型有大的改变。

　　和运动范十足的外观相比，风光ix5开起来并不算十分运动，动力平顺够用，隔音效果不错，这些都是他偏向居家的表现。目前官方只有给出1.5TGDI的试驾车，后续将加入2.0TGDI的版本，最大功率为170kW，最大扭矩为355N·m，不过具体是匹配什么变速箱暂时还没有消息，有兴趣的朋友可以继续关注。

　　动力方面，采用了1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为270N·m。搭配CVT的变速箱，整个动力输出比较平顺，前段低扭不算好，过了1800rpm后动力输出会更好，全油门下还会感受到有点推背。

　　档把造型主要参考奥迪，给人一种莫名的高级感，不过入档的时间相对会比较久。而电子手刹，自动驻车以及发动机启停等主流配置都有配备。

　　中段加速表现还算不错，时速60km/h状态下深踩油门，动力大概要等1秒左右才会有响应，发动机超过2500转后声音就会比较明显，不过这也是比较正常。

　　车辆提供4种驾控模式选择，分别是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式，油门响应会逐步减弱，而且转速区间也会有不同的表现，SPORT模式下更适合做超车动作。

　　悬挂方面采用前麦佛逊后多连杆的主流搭配，整体的调教偏硬朗。在对面小坑洼的时候过滤得还算不错，不过面对连续坑洼路段时，车内会感受到余震。在快速过弯的时候，支撑性表现也算及格。

　　方向盘也支持三种助力调节，运动模式下方向盘最沉，指向性基本和标准模式一样，所以常规驾驶选择标准模式即可，舒适模式下，转向力度更轻，不过感觉虚位会比较明显。

　　噪音方面算是这台车的亮点，怠速状态下非常安静，而且对外界的隔音隔绝得比较好，随着速度上来，更多的是发动机的噪音，底盘隔音做得比较到位，这也和采用了静音胎有一定的关系。总的来说，风光ix5的整体表现还算不错，在同级别里面要建立自己的优势，后续就看上市后的价格。