大牌洋设计师挖角潮 师夷长技以“造车”

　　中国未来的汽车设计是怎样的？这是一个关于理性与感性的命题，中国自主品牌为此花费了几十年的时间解答。从最初的复制粘贴到创造出自己的专属设计语言，再到近年频频惊现高颜值的车型，这背后少不了海外大咖设计师的助攻。

　　譬如，比亚迪的设计总监艾格就创造了“Dragon face”设计语言，刷新了我们对国产车的认识；吉利汽车的彼得·霍布里则为吉利与领克带来差异化的设计。他们不仅能以最快的速度为自家的产品“整容”，还能传授各种“变美”心得，令各大自主品牌学会如何培养独一无二的“气质”。

　　这波聘请“外援”的风潮在近年来似乎没有半天听下的迹象，就在上周，原路虎外饰设计总监Phil Simmons（菲尔西蒙斯）宣布跳槽到长城汽车担任设计总监；时隔几天，中国一汽也传来原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟的消息。

　　这些海外大咖身上有着中国一时无法超越的设计思维与经验，他们的到来不禁令我们对中国汽车设计的未来产生无限的遐想，今天不妨先我们透过这些设计师，提前脑补一下中国自主品牌汽车的未来“模样”。

　　在了解长城汽车现任设计总监菲尔·西蒙斯前，我们有必要先了解它的“前任”皮埃尔，他一手缔造了长城汽车旗下高端品牌WEY的设计语言，一经发布瞬间引来好评如潮，也成为皮埃尔在长城汽车的得意之作。

▶| 长城汽车的皮埃尔时代

　　在任职长城汽车前，皮埃尔曾经为宝马效力过十余年，主导设计了X5和X6等重磅车型，后来设计了M系列运动车型。

　　2013年7月起，皮埃尔加盟长城汽车，担任副总裁兼设计总监，担纲起哈弗与WEY的车型设计。2016年，WEY品牌横空出世，“流体力学车身”以蓄势待发的猎豹为设计灵感，营造出自主车型罕见的豪华质感。

　　在首款量产车型VV7身上，我们可以看到皮埃尔将哈弗车系中“静态动感”的哲学与WEY车系中的流体力学完美融合，引领了自主品牌中的轿跑式SUV风潮。在家族化的设计语言之下，跟随VV7之后上市的VV5、VV6同样带着前卫的造型面世。

　　同时他还为哈弗H8、H6、H2S带来全新的面貌。在全新H6车型上，其标志性的大嘴进气格栅、向前俯冲的整体线条为哈弗车型赋予大气与运动气息，被皮埃尔定义为“静态动感”。

　　因为种种原因，在长城汽车待了4年的皮埃尔在2017年选择离开，匆匆投奔韩国起亚，而长城汽车的设计总监职位一直悬空了将近1年。

▶| 长城汽车的西蒙斯时代

　　2018年9月初，长城汽车宣布终于招来了前路虎外饰设计总监——菲尔·西蒙斯，以填补关键人物的空缺。西蒙斯有着超过30年汽车设计的光鲜履历，除了路虎外，还供职过福特汽车。2009款福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等车型正是他的代表作。

　　在路虎公司，西蒙斯曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

　　纵观西蒙斯在路虎设计的作品可以发现，西蒙斯追求的是极简主义，车身侧面的肌肉线条有所“收敛”，不过其方正的设计理念却与新东家——长城汽车大相径庭。 

▶| 长城汽车的未来以及皮埃尔的难题

　　有人会问：皮埃尔的执掌下，在长城汽车未来会长成什么样？这是皮埃尔需要综合中国特殊市场情况、产品定位来衡量的问题。诚然，皮埃尔为长城汽车开创的设计语言已经趋向成熟，未来西蒙斯会不会在此基础上推陈出新，抑或者打破前任“皮埃尔”遗留的历史束缚，这都是值得期待的问题，可以肯定的是如何在品牌向上策略的指导思想下，保持基本的设计基调是西蒙斯的思考重点。

　　贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，雪铁龙、捷豹、劳斯莱斯都有着他的足迹。

▶| 贾尔斯泰勒是典型的英伦绅士

　　在雪铁龙工作期间，他负责过雪铁龙Xsara车型设计、C3 概念车设计；随后，他辗转到捷豹，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯任设计总监一职，并贡献了魅影、曜影、幻影，甚至包括首款SUV车型库里南的设计之作。无疑，泰勒已经是现今最了解顶级豪华汽车，也是最炙手可热的设计师之一。

 　　捷豹与劳斯莱斯都是英国绅士的形象化身，优雅的线条、奢华的质感都是两者永恒的主题。泰勒转战后一汽将紧握红旗品牌、中国一汽旗下品牌造型创意和设计体验的大权，其重心莫过于近年来发起复兴大计的红旗汽车。

▶| 红旗的崛起还需要一位领航员

 　　红旗汽车贵为“共和国长子”，出身之初就成为GJ领导人座驾，在中国老百姓心中有着不可超越的神圣地位。从第一代原型车，到CA72再到CA770，红旗成功履行了“国车”的职责。然而在动荡的汽车工业环境下，红旗汽车因为小规模生产、地位、售价等问题逐渐从人们的视线淡出。

 　　在2009年国庆60周年大典上，沉寂已久的红旗再度迎来了春天，向中国人展示了CA7600J检阅车。以CA7600J为原型量产的 L9、L7、L5却以高售价与普通老百姓隔起一道不可逾越的鸿沟。

 　　在徐留平主掌一汽后，红旗汽车的复兴计划被提上议程。今年1月，红旗举办了声势浩大的品牌战略发布会，宣布了“大刀阔斧”的改革大计，把“中国式新高尚精致主义”作为全新品牌理念，以“尚·致·意”为设计理念，将新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

　　在产品规划方面，红旗将推出L、S、H、Q四大系列车型，兼具商务、运动、高端、亲民路线。L系列车型定位于新高尚红旗至尊车、S系列为新高尚轿跑车、H系列为新高尚主流车、Q系列为新高尚商务出行车。

▶| 红旗汽车未来

　　如此掷地有声的口号也只有红旗才有这样的底气喊出来，所以泰勒最迫切的难题就是如何将新红旗的愿景与自身的设计理念结合，将来源于劳斯莱斯的豪华品牌设计思维注入到有着特殊身份的红旗汽车身上。或许这对泰勒而言并不算是难题，毕竟在传承与创新融合这个技巧上，泰勒在劳斯莱斯和捷豹的工作中已经屡试不爽。

　　另外一方面，红旗汽车在国民心目中有着无可媲美的存在感，但是往往也有着高不可攀的距离感，尤其对于正逐渐成为消费生力军的年轻一代而言，他们对红旗汽车的印象并不如老一辈的清晰。那么，泰勒如何通过造型打破“官车”、“检阅车”的固化形象，以全新形象走向大众，这些都是泰勒需要梳理和解答的问题。

 　　或许，未来的红旗汽车在泰勒这盏指路明灯下，将会焕发出奢华、年轻、时尚的新颜，或许会成为中国的“劳斯莱斯”。