不补贴不送牌 HEV混动车型能否大行其道

　　 在补贴、送牌等利好政策推动下，国内的新能源汽车迎来了蓬勃发展的新时代，产品特性也已逐渐被家用市场所接受，但今年以来的GJ补贴力度大幅缩水，要求也更加苛刻，业内更有插电式PHEV将不会再享补贴送牌的传言，对新能源汽车感兴趣的消费似乎又多了份隐忧。

　　其实在消费观念的转变中，从传统的自然吸气到涡轮增压已经实现了全面过渡，但如果直接延伸到电动汽车领域，显然还需要时间与技术积累。PHEV、纯电动在政策刺激下市场收益颇有斩获，但也容易因为政策变化而出现波动。目前有许多厂商在燃油车的基础上，推出了增程式HEV混动，也称弱混或轻混。就目前的市场环境下，不失一个合理的解决方案，甚至有着大行其道的可能性，这也是我们今天要聊的话题。

　　纵观国内能数得上号的汽车大品牌，混动技术方面几乎都有多年的储备，但依赖政策而生存的新能源市场，让许多汽车厂商对混动产品的投放抱着非常谨慎的态度。即使是全球混动的引领者丰田，先期也只是在雷克萨斯高配产品上推广，中端市场的普锐斯更是禄禄无为，从而导致国内消费者对混动车也只是抱着观望态度。

     不过随着新能源汽车的兴起，HEV混动也随风而动，尽管这类产品游离于政策补贴之外，但在厂商们看来，这却是目前汽车动力能耗优化的最恰当解决方案。随着新一凯美瑞、卡罗拉，通用君越混动、本田的雅阁混动等开始纷纷普及到车系中，大有充当主力车型来销售的趋势。那么问题来了，我们需要一个什么样的理由去选择一款HEV混动车型！

　　可以说各家的HEV混动技术各有千秋，但工作原理基本相近，其中一个很重要的性能指标就是油耗表现，同样一箱油获得了更长的续航里程。我们评测同事分别对第十代雅阁锐混动、凯美瑞双擎进行了测试。得到的结束是，凯美瑞双擎百公里油耗仅4.1L，而且雅阁锐混动60升油创造了2143.8公里的纪录。这是传统燃油车几乎难以办到的事。

　　那么省油是如何办到的呢？通俗些，就通过各能量回收，把燃油机的能量发挥到极致。以下是雅阁锐混动的工作原理，有三种不同的行驶模式，分别是纯电动行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式，根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

    当然在行驶体验方面，低速状态下的纯电模式比传统燃油车更为静谧、动力直接。也有少数像宝马7系这些混动HEV车型的技术直接增加了轮上功率。另一方面，HEV车型不像插电式需要充电桩的支持，专门车位、物业交涉等问题，也不用去操那份心。

　　虽然比传统燃油车在使用方面更省油、更多的续航，但HEV的车型价格也是同样水涨船高，我们不禁会有个疑问，五年下来省的使用成本=比燃油版多付出的购车成本，难道买混动车只是为了节约能源，彰显环保意识么？

　　从上表中可以看出，目前厂家推的HEV混动版几乎都体现在高配车型上，所以价格比汽油版的顶配还要高些，这也是令诸多消费者望而却步的原因，纷纷转向了插电式混动PHEV方面去发展，但如果把HEV在中低配车型车型上实现，价格门槛降低，是否有着更大的市场空间呢？目前雅阁混动的定价已经释放一种信号，混动版作为主力车型来推，不失是种市场机会。

以下是时下热门的HEV代表性产品市场现状。