敢于打破常规 试驾吉利缤瑞 200T DCT

　　随着博瑞GE的推出，吉利汽车也正式开始了“双子星”车型战略。在紧凑车市场，吉利汽车已经有帝豪GL、帝豪和远景三款车型了。作为紧凑+级细分市场的重要一员，帝豪GL取得了较大的成功，定位稍偏商务的它不一定能满足所有年轻消费者的需要，所以吉利汽车就推出了一款“不太常规”的车型——吉利缤瑞。为什么“不太常规”呢？因为它打破了很多常见的规条——配备越级的安全配置、把运动调校落到实处、搭载1.0T三缸发动机等。今天，我们就来聊聊它开起来如何。

　　吉利缤瑞已于8月30日正式上市，官方指导价为7.98-11.08万元。此前，我的同事已对吉利缤瑞的外观、内饰等作了较为全面的解析，有兴趣了解的朋友可以点击下方的图片进入文章。

　　吉利缤瑞提供两款发动机共三种组合给消费者选择，分别为1.4T+6MT、1.4T+CVT和1.0T+6DCT。1.4T发动机曾获得2017年“中国心”十佳发动机，在新款帝豪GL上也有搭载。这次试驾主要体验1.0T+6DCT的版本。

　　提到吉利的新发动机，就不得不提它与沃尔沃共同开发的全新系列的三缸发动机，先有已搭载在吉利博瑞GE和领克02上的1.5T三缸发动机，后有今天要介绍的搭载在吉利缤瑞上的这台1.0T三缸发动机。这台1.0T三缸发动机有什么特别之处呢？下面，我们一起来了解和体验一番吧。

　　吉利这台1.0T三缸发动机采用了高压缸内直喷、双可变气门正时、缸盖集成排气和全铝缸体等技术，具有减少发动机损耗、提升燃油经济性和提升动力性能等优势，而且其动力参数要优于本田和福特的1.0T三缸发动机。

　　吉利工程师们通过多种途径解决三缸发动机天生的抖动和噪音大等问题，例如：采用平衡轴和非圆正时带轮、改用低惯量涡轮和双质量飞轮、发动机盖采用改进隔音材料等等。当然，消费者关心的是坐在车里究竟抖不抖，下面的视频可以看到缤瑞启动和熄火瞬间的抖动情况。

　　如果不是闭上眼细心聆听的话，很难分辨出这就是三缸机，因为缤瑞发动机抖动被控制得很好，日常使用与普通四缸机没什么区别。

　　起步轻快是吉利缤瑞给人的第一印象，这种友好的设定很符合家用的定位，毕竟驾驶轻松是这个级别消费者的第一诉求。油门响应很敏捷，犹如一个机智的朋友相伴——懂你！此外，刹车踏板的行程并不长，刹车的整个过程都可以很线性地完成，不会给你前半段是虚的、没有信心的感觉。

　　当你需要更好的动力时，只需稍稍深踩加速踏板，当转速攀升至2000转时，涡轮就能介入，动力就会有不错的输出，此时超车便有更足的信心。涡轮介入的动作很细微，几乎感觉不到，但你知道的是动力猛了很多。当然，你亦可以大脚油门，迫使变速箱为你降档，以更高的转速来完成你的想法。2000-3000转是发动机爆发最大扭矩的区间，但该范围稍微窄了些，如果你想让发动机保持最大的输出扭矩，就要把转速保持在2000-3000的区间。

　　与1.0T三缸发动机匹配的是一台6速双离合变速箱，相信大家或多或少对自主品牌的双离合变速箱有所保留！但吉利缤瑞上的双离合给了我惊喜，在ECO和普通模式下行驶，几乎感觉不到变速箱的存在。如果不看仪表盘的挡位提示和转速表，还真的不知道它已经完成换档动作了。当你把模式切换为运动后，该台变速箱也可以变得有趣起来，动力来得更强劲的同时你与车也会有更多的交流。

　　吉利缤瑞三种驾驶模式对应着三种不同的转向手感，经济模式下手感比较轻盈，可以驾驶得很轻松；处于普通模式时，手感变得丰富，恰当的增益力道让转向更加稳重；切换到运动模式时，转向变得绷紧了许多，车辆会毫不含糊地直接执行你的转向指令。三种模式的手感差异还是挺大的，丰富的选择也增加了驾驶乐趣，可轻松可紧绷。

　　说到隔音，吉利缤瑞可是下了狠功夫，因为首先搭载的是三缸发动机，再者是吉利汽车想为消费者带来更好的驾乘体验。从发动机盖的隔音开始，再到底盘的隔绝噪音，吉利缤瑞都做到了这个级别的领先水准。以60-80km/h的时速巡航时，路噪、胎噪甚至是风噪都被控制的很好。当然，还是会有一些发动机声传入到驾乘舱内，声音略显毛躁，如果能调得更悦耳一些的话，或许会是一个不错的尝试。

　　定位更偏运动，吉利缤瑞的底盘比普通家用车要更加紧致，支撑性也更好，即使以比较高的时速过弯，驾驶者的信心也可以很足，因为底盘的支撑力足够的好。当然，吉利缤瑞也不是一味地追求运动，它对细碎路面的震动处理也有自己的“一套”——既保留少许路感又能把无谓的震动隔绝在车厢外，能给你不一样的底盘质感。当压过减速带或者是较大的坑洼时，它的悬挂动作可以很敏捷，快速地替你处理掉冲击。