若铃木真退出中国，我们该欢送或叹息？

　　今年全球汽车销量就像雅加达亚运会上中国羽毛球男单的表现一样，大不如前。

　　日前，全球汽车市场预测公司LMC表示，预计今年全球汽车销量增幅将放缓至1.8%，远不及2010年5%的年均增幅。中国与欧洲市场的增长放缓，是全球汽车销量放缓的主要原因。

　　欧洲市场离得太远，咱们不易察觉出变化。可中国市场放缓，那就是显而易见的现象。据中国汽车工业协会发布的数据显示，7月份全国乘用车销量同比下滑5.3%，环比更是夸张地下滑15.2%。较之去年的3%增长，目前累计销量增长只有3.4%。

　　可见，中国汽车市场已经进入了增速放缓的时代。除了一直以来都能保持强势的德系、日系、美系之外，不少合资车企的日子都过得相当艰难，如法系、韩系，其中一些品牌更是被边缘化，随时都有可能退出中国市场。

　　但自从菲亚特退出中国已成定局后，被广泛认为会紧随菲亚特脚步的车企却不是法系、韩系，而是来自日本的铃木。这家几乎淡出了消费者视线的车企，最后却因被迫离开而重新被人悉知。

今年的中国，对铃木不太友善

　　其实今年以来，有关铃木退市的传闻就从未中断过，而铃木对此曾是全力否认。

　　4月29日，长安铃木否认铃木解除合资关系，退出中国市场一说。

　　6月28日，一封所谓的长安计划收购铃木的长安铃木股份声明再次成为焦点。若属实，意味着铃木退出中国市场进入倒计时。

　　6月29日，长安发声明进行了二度辟谣，指“长安收购铃木所持的长安铃木股权为不实消息”。

　　两个月后的8月23日，依然是日本媒体率先爆料称，铃木与长安就解除合资协议达成了一致。

　　而这次，铃木与长安都沉默了。或许是深知纸终究包不住火，所以长安铃木一直都没有出面辟谣。似乎，双方都在等待最后分手一刻的到来。

　　直至前日下午，官方声明终于来了——长安汽车将以1元钱正式收购长安铃木全部股份。长安汽车总裁朱华荣表示，在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名，长安汽车将加大投入，持续经营。

　　这就意味着，铃木在中国市场将变得名存实亡。

如斯境地，全因不作为不改变

　　2012年，是铃木在中国发展形势的一个分水岭。那一年，铃木在美国市场新车销量持续下滑，便俨然中止了其在这个全球第二汽车市场近30年时间的开拓。将全部事业的重心迁至亚洲市场。

　　在此之中，作为全球最大汽车市场的中国，必将有力支撑铃木未来的发展。所以当年正值国内长安铃木第二工厂开工之际，时任铃木执行副总裁，如今升任为总裁的铃木俊宏，自信满满地发布了新一轮的中国战略。铃木的未来，看似相当美好。

　　可最后的结果大家都很清楚。从2012年开始，铃木在华销量呈曲线式下滑。到了今年7月份，铃木整体销量仅为4825辆，环比下降8%。今年累计销量在国内所有汽车品牌中，仅排第49位。

　　6年时间，铃木从一个在中国发展了25年，曾凭小型车威震一方的合资企业，变为在中国难以为继的边缘品牌，这实在让羊Sir好奇，为什么？

　　是产品力低下吗？非也。

　　看看2017年全球汽车品牌销量排行榜，铃木位列第八，销量相比2016年还有11%的上涨，比起亚、马自达、别克等车企都要强！

　　中国市场留下的大坑全被欧洲市场、日本本土，以及印度市场抹平了。还是2017年，铃木在欧洲市场销量达到24.48万辆，涨幅达21%。而日本本土，销量超过98万辆，同比增长24.3%。

　　至于印度市场更为惊人，去年收获178万辆的销量，同比增长14.5%，营收超过日本本土。据日本NHK称，铃木在印度市场的份额已接近50%。

　　今年6月份，印度销量前十的车型中，铃木DZire、雨燕、奥拓、Baleno、Wagon R依次占据前五位，加上排名第八的铃木维特拉，铃木共有6款车型占据榜单。所以说，铃木的产品并非不行，只是不再适合中国市场了。

　　既然产品受到认可，那不适合中国市场的原因，就剩下品牌了。

　　而这完全是铃木“不作为，不改变”的战略思路所造成。一直以来，在新车层出不穷的中国市场，铃木的反应总是慢上好几拍。

　　2009年推出新奥拓后的四年里，铃木再也没有引进真正的新品。

　　直至2013年推出锋驭，初期正好遇上SUV这个新风口，所以获得不错的市场表现。可在竞品围攻下，销量与优势难以保持。

　　2014年，尝到SUV些许甜头的铃木居然没有继续在SUV市场发力，而是选择推出A级车启悦。在竞争激烈的紧凑级轿车市场，既无强大竞争力也无强大品牌影响力的启悦，自然是失败收场。

　　2015年终于醒悟，推出维特拉。得益于超级维特拉的强大名望，维拉特收获不少赞誉，但却没能转化为实际销量。因为与同级对手相比，维拉特的缺点相当明显，空间与内饰就足以让消费者直接淘汰它。

　　除了新品投放缓慢，现款车型换代也完全跟不上节奏。谁能想象，如今市场在售的雨燕居然是第二代产品，而海外市场早已推出了第四代车型，两者有着近10年的技术差距。真想问问铃木，这就一个志在中国发展的车企该有的态度？

　　除此之外，铃木最大的弊端就是其“小型车之王”的作茧自缚。除上述车型之外，铃木在中国市场还有骁途、吉姆尼，以及去年成都车展发布的英格尼斯，定位全是小型车。

　　在其它车企大举转向中大型，大型车市场时，铃木居然还在坚守其老本行。整个行业都知道，中国市场的需求一直不断升级，小型车已不足以让消费者买单。这进而让铃木在华之路越走越窄。

　　而且在未来，新能源车必将是发展方向，双积分政策也步步紧逼，可铃木在此方面完全没有应对之策。这种对市场与消费者需求麻木的表现，早就暗示着铃木已心不在华。

应该欢送，而非叹息

　　退一步讲，假如铃木此次没有出售股权，而是表示它们还爱着中国消费者，愿意待在这里。可市场，却不会再给机会它们。

　　如文章开头所说，中国汽车市场微增长已成常态，年销量几乎触及天花板。如此形势，必然更考验各品牌在产品力与口碑方面的表现。而铃木，毫无办法应付它们遇到的问题，因此等待铃木的，只有离开。

　　但铃木的离开我们应该欢送，而非叹息。既然产品不再适合中国市场，离开是更好的结果。何况在以小型两厢车为主的印度市场，又有如此好的成绩。相信铃木对于退出，也是会欣然接受。俗话说：“此处不留爷，自有留爷处。”

　　不过历史总是惊人的相似，如果铃木在未来依然无法打破以小型车为主的束缚。那么长安铃木的今天，怕是会成为铃木印度的明天。