给舒适性点赞 测试WEY VV6两驱版

关于VV6的静态体验和试驾，我们前面已经推出过相关内容，大家可以点击下图进入文章：

　　WEY的全系车型都采用了2.0T发动机，只不过根据定位会有不同的调校，VV7的输出相对高一些，VV5则略低，VV6源于和VV5相同平台，发动机调校也采用了和VV5一样的标准。

　　传动系统是一台7速双离合变速箱，不同的是VV6使用了电子挡杆，这是WEY车型的首款采用电子挡杆的车型。同时，VV6也是WEY第一款配备四驱系统的车型。变速箱提供了手动模式，和默认模式之外ECO和SPORT两种驾驶模式。从变速箱的使用感受来说，操作感没问题，拨动行程和质感与高端品牌没什么区别。不足也有，在挂倒挡时，变速箱反应比较慢，一般在挂入R挡后大概3秒钟的时间，挡位才切换完成。这个特点在停车场需要反复“揉”几把时会比较着急，有时候脚都踩下油门了，车还没反应。

　　动力表现并不是需要特别讲述的地方，包括VV5、H6都配备的这台发动机，调校也都差不多。所以，从动力层面来说，VV6是没问题的，这台发动机在高速时的再加速性能也很强。并且，发动机的降噪确实比H6好了一大截。

　　除了发动机降噪外，VV6在NVH方面也做了很多功课。比如采用双层玻璃，轮胎也是用了所有品牌中噪音最好的米其林品牌，这些都是为更好的车内静谧性。确实，在这方面VV6表现出色。

　　不过，VV6的油门设定并不是很敏感，除了起步那一下稍微有点“蹿”外，后续的油门都比较柔和。D挡模式下，油门的跟进和响应都不是很积极，SPORT相对好一些。而且，SPORT的设定并不是激进型的，比D挡的激进指数也就多了20%。所以，日常其实可以使用SPORT模式驾驶，反而体验感会更好一些。不着急的话，D挡适合悠闲的开。

　　VV6的操控风格倾向于舒适，从这个大号的方向盘其实就能感觉出来。它并不是为了操控性而设计的，3和9点位置比较厚，对于手小的人来说会容易脱手。另外，它的转向并不算精准，再加上去前面说的特点，在多弯的路面行驶，应对频繁而激进的操作会比较吃力。

　　对于VV6来说，标准的握姿应该是两点半和九点半的位置，这是最舒服的。另外，方向盘提供了三种力度调节，因为方向盘比较大，比较厚，所以，选最轻的模式是最舒服的。这样你也就更能体会到VV6的设定初心，它就是为了以舒适的驾驶方式而设定的。另外，包括底盘、座椅都是这种风格。

　　说到座椅，VV6的座椅应该是长城旗下所有车型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具，拥有更好的人机工程学设计，更加贴合身体，这方面丝已经不比德系车差了。而且，它还使用了NAPPA真皮，带来了细腻的触感和柔软度。个人认为VV6的座椅水准已经达到了雷克萨斯的级别，不信你可以去店里试坐一下。

　　底盘的调校还是以往的风格，软硬比较中性，适合高速巡航，但不适合弯道操控。所以，我们就体验一下它在非铺装路面的表现。在布满碎石的涉水路面上，最能体验车辆底盘质感。VV6的整体晃动在正常范围内，在经过较大的石块时，车身的刚性很好。而且，底盘很有质感，没有任何松散和杂音，也就是通常我们说的“整”。

　　VV6在通过颠簸路面是一种偏中性的表现，作为城市SUV来说软硬适中。优点很明显，就是底盘给人感觉很厚实，这一点在同级车中是很难得的。

　　在起伏的土路行驶，VV6的平稳性还是不错的。但会感觉离地间隙不是很高(VV5是170mm，VV6暂未公布)，参考VV5的离地间隙来说确实不算高，所以，在高速行驶时还是要非常小心。另外，这次测试的是一台两驱版本，越野性能就无法进一步测试了。从非铺装路面的体验来说，底盘质感不错，离地间隙再高一些会更好。