传统车企电气化井喷之路 特斯拉还能活?

　　1895年，托马斯·帕克推出了第一台量产化乘用电动车，这个时间仅比卡尔·本茨推出量产化内燃机汽车晚了10年。总之，千万别以为电动乘用车最早是特斯拉21世纪才推出的就对了。当然这么古老的车种如今被包装成新时代的产物还真是特斯来的“功劳”。随着Model 3的热卖特斯拉成为目前最畅销的纯电动车厂家，而传统厂家还没有出现爆款的电动车产品，似乎特斯拉已经代表了未来汽车的趋势。

　　不过也许这个趋势很快就要改变了。目前传统汽车厂家已经开始投入大量资源研发电气化车型，凭借着传统车企更成熟的底盘工艺技术、零部件供应链、生产设备等，传统车企将大量推出的电气化车型也许才是真正的未来。

　　正好就在两年前，德国的联邦议会Bundesrat通过了一项法案，要求德国全境在2030年前全面淘汰内燃机汽车，而且德国政府还打算将这项法案推广至全欧盟。霎时间，全世界为之哗然。这个以汽车工业为支柱产业的GJ怎会有如此激进得似乎“无脑”的决议？德国的汽车工业高度依赖内燃机汽车产业，仅仅10多年的时间要全面转型谈何容易？

　　好在这个看似有点脑残的法案没有正式实施。不过这也对所有车企敲响了警钟，各国政府强制汽车电气化是迟早的事情，虽然不至于在2030年这么早，但该来的终归逃不过。这一点最为激进的挪威甚至打算把这个时间提前至2025年，而该国的电动车（包括常规混合动力车）已经超过内燃机车的销量。面对如此趋势，传统车厂岂会坐视特斯拉主宰未来汽车工业？

 德国激进的去内燃机法案无疑让大众等传统车企压力山大。

　　作为传统汽车强国的德国车企已经在努力发力。而中国用户对德国车的忠实度、热爱程度足以让我们密切关注德国车未来的电气化走向。作为本系列文章的上期，文章笔者就为各位详细点评德国汽车品牌即将到来的一大波电气化车型。

　　MQB平台大家肯定很熟悉了，高尔夫、帕萨特、迈腾、新途观L、奥迪A3等一票车全是这平台衍生出来的。MEB自然也就不难理解，E对应英文单词Eletricfication，即电气化之意。也就是电气模块化平台。也是大众第一款专门为动力电池车型开发的模块化平台。

　　目前大众旗下品牌基于MEB平台有具体量产计划的车型已有8款之多。而在2030年前，大众集团将借助MEB平台将电气化车型扩张之300款以上，真是名副其实的超生游击队！很可能未来换代后的高尔夫、速腾、帕萨特等一系列经典车型都会逐步使用MEB完成电气化，让内燃机车成为历史。

　　也许这听起来有点遥远，但是大众已经撤资480亿美元巨资，为电池生产、整车总装线铺平道路。而在未来四年内，大众品牌就至少将推出4款电气化新车，最早一款将于明年就正式推出。

　　大众I.D.系列是大众品牌基于MEB平台推出的一系列纯电动汽车。目前大众已经推出了I.D.系列的4款概念车。最重要的是这些概念车不只会停留在概念阶段，而将陆续投产面向市场。

　　早在2016年巴黎车展上，大众就首出首款I.D.概念车。没有什么后缀的这款I.D.概念车也将是最早进入量产化投产的一款。预计最早明年（2019年）底就有可能面向市场。

　　从外观看I.D.概念车的定位比较接近于高尔夫这样的两厢紧凑型轿车，因此它可能在一定程度上担任高尔夫电动化继任者的身份。而与以往内燃机车不同，MEB平台的I.D.会有更长的轴距却更短的前后悬，因此在整车长度差不多的情况下，内部空间必然比高尔夫要大。

　　全LED前后大灯不算稀奇的话，那么没有后视镜和没有B柱的设计应该算是非常开创性的。不过这些大胆设计可能暂时不会出现在明年的量产版上——考虑到保时捷Taycan都没敢这么干。

　　动力方面，I.D.将采用125kW(170PS)的电动机，0-100km/h加速时间在8s内，最高时速160km/h。数据看起来没有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信对一般人日常是用来说这样的性能绰绰有余了。传统厂商不需要在这些数据方面搞太多噱头，还是以实用性为主要目的。I.D.更注重的是续航，这才是电动车最需要的。根据不同配置其续航达到400-600km之间，以目前的电池技术来说，这个续航里程可以说很优秀了。

▶ I.D. Crozz 量产时间：2020年

　　很显然这个Crozz就是Cross的谐音了，也就是跨界的意思。

　　看到图片就能猜到，这无疑就是I.D.的SUV版本。大体设计和I.D.思路相似，不过更有轿跑范儿的车身线条显然更讨喜。而且它的各方面参数也比I.D.更优秀。

　　I.D. Crozz的最大功率达到225kW（306PS），而且具备全电四驱，采用前后轴各一个电机的驱动模式。前桥电机功率为75kW（102PS）、后桥电机为150kW（204PS），最高时速达到180km/h。83kWh的电池组可以提供500km的综合续航里程。2773mm的轴距可以保证达到途观L级别的乘坐空间。

　　各方面来说，I.D. Crozz无疑更受人欢迎，尤其肯定更受国内消费者的欢迎——首先它是SUV、其次它空间不错，而且也更好看。

　　大众将I.D. Crozz量产化时间设定在2020年，对于想买一款成熟电动SUV的消费者来说，2年时间也许能值得一等。而特斯拉准备想基于Model 3推出的定位低于Model X的入门电动SUV Model Y无疑也是I.D. Crozz的潜在对手。谁能先量产谁将赢得头筹。看看2016年发布而目前还在为产能焦头烂儿的Model 3之后，我们感觉大众的优势似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量产时间：2022年

　　名字也不用说了，一看就是Bus的谐音。简直就是大众T型车，也称之为大众minibus的电动版。

　　看看欧洲的大众T1、T2老爷车聚会，就知道这款造型独特可爱的车有多受欢迎。可惜到了T3之后，大众的T型车俨然已经成为普普通通的厢式MPV。没想到，早期大众T型车竟然会以电动车的身份得到“复活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同样的全电四驱系统。而电池进一步增加到111kWh（这数据在嘲笑单身狗？），使得这款能塞得下一张大床的minibus续航也能达到600km。而大众对其量产化的时间点设在2022年。

　　笔者认为届时就冲着这T1的外形去买I.D. Buzz的消费者肯定都有一大票。如此有情怀的新能源车，特斯拉是想造都造不出来的啊。

▶ I.D. Vizzion 量产时间：2022年

　　名字又是谐音，一看就是Vision，即远见的谐音。

　　从其轿跑风格的漂亮线条可以看出，这是大众I.D.系列的旗舰作品。轴距达到3100mm、长度达到5163mm，简直让人怀疑辉腾是不是以电动车的形态重生了。

　　动力方面与Crozz和Buzz一样采用前后电机四驱，总功率为225kW（306PS）。对这体型宛如辉腾的Vizzion来说，这个动力可能不会有太惊艳的性能表现，至少应该是无法达到3秒左右破百的特斯拉Model S那样。不过111kWh的电池组提供665km的最大续航里程是Model S也比不上的。

　　而且大众宣称到2025年Vizzion将达到L5级别的自动驾驶水平。而Vizzion最早将在2022年投产。

　　总体上来说，I.D.系列体现了大众作为传统车企的稳重。不像特斯拉那样刻意在一些性能数据、个性设计方面下料搞噱头，而是以续航、舒适、做工稳定、情怀等方面下手。至于谁更是你的菜，我相信大家心里已经有选择。

　　当然，大众集团品牌众多。接下来我们再聊聊大众集团旗下其余品牌的电气化计划。