车市半年报 南北大众与通用的三强争霸赛

　　2018年上半年国内乘用车销量成绩在近日正式放榜，上汽大众、一汽-大众、上汽通用毫无悬念地稳坐前三甲宝座。

　　小编掐指一算这三强合计产生了295.77万销量，已经占领了前10位的半壁江山，特别是上汽大众仅用半年就能轻轻松松坐收近100万辆销量，显然大众凭借20多年深耕中国市场已经赢得绝对的领先地位。

　　至于通用汽车也是在中国市场发展得如日中天，并没有因为底特律的没落而就此沦陷，中国已经成为其第二个故乡。不过进一步剖析，你会发现三强中都存在着不少暗涌。

　　上汽大众上半年批发量为102万辆，其中大众品牌销量为85.2万辆，同比增长4.2%，斯柯达品牌上半年累计销售16.8万辆，同比增长23.5%。虽然破百万的销售数据非常抢眼，但是另一方面也折射出上汽大众的隐忧。

◆上半年销量反映出的重重谍影

　　从上面可以看出上汽大众旗下的大众与斯柯达两大品牌呈现增长不均衡的态势。在上半年国内乘用车市场总体实现4.6%同比增长的大环境下，只实现4.2%增长的大众品牌可以说是陷入落后于整体的尴尬局面，而斯柯达却能同比增长23.5%，成为新的增长点。

　　斯柯达在华上半年售出16.55万辆，全球总售出65.27万辆成绩，SUV车型成为主要的增长驱动力，而轿车车型基本都出现负增长。显然斯柯达的竞争力还是极为薄弱，品牌认知度低、卖点缺乏等短板暴露无遗，能拿出手的产品也就只有明锐、晶锐这几款车型。

　　而在热火朝天的SUV领域，斯柯达已经集结了柯米克、柯珞克、柯迪亚克，形成三大SUV矩阵，从紧凑型到中型SUV任君选择，不过放在眼花缭乱的SUV市场，能吸引消费者驻足停留的原因真的不多。在SUV领域未能站稳脚，轿车领域遇瓶颈的情况下，斯柯达还能否继续为上汽大众带来可观的业绩增长，不禁令人心生疑虑。

　　除了斯柯达SUV新车明显带来增量效应外，大众品牌本身难觅新的增长点。途观、朗逸、帕萨特以大热姿态成为主力车型，难以抵消其他车型下滑带来的负面作用。幸好下半年的新产品计划将为上汽大众带来一场“及时雨”，比如全新SUV Tharu、途观L插电式混合动力版、柯迪亚克GT，有望刺激新一轮的市场增长，能否帮助上汽大众继续保住销量一哥位置成为悬念。

◆上汽大众的skr之处

　　扎根中国市场多年的上汽大众无疑是最了解中国人消费心理的合资车企，这一观点相信没有人会反驳，举个最常见的栗子就是加长战术，加长进化后的途观L、朗逸plus一听名字就更有高级感了，销量更不用愁。

　　另外，上汽大众还实现先进的规模化生产，成本优势明显，比如引进MQB平台大规模，其以衍生性更强的核心模块为基础，从A00、A0、A到B四个级别的车型，涵盖SUV和轿车。允许对前悬、后悬、轴距、悬架等进行不同调整与组合，还可共享同规格的发动机、变速箱及空调等总成，大幅降低成本。比如年底上市的奥迪Q3、斯柯达明锐等等。

◆上汽大众的暗滩

　　上汽大众许多车型已经步入耄耋之年，急需升级换代。以帕萨特和凌渡为例，虽然身为主力军，但老化问题日益凸显，其中帕萨特更是已经七年未换代。

　　新旧平台混用，低端车型诚意不足。像6月刚上市的斯柯达柯米克更是基于来自上个世纪的产物——PQ34平台诞生的全新车型。

◆上汽大众未来意在何方？

　　在传统车领域，上汽大众依然牢牢占据上风之势，不过像吉利汽车这样来势汹汹的自主品牌，已经夺得仅80万的半年销量，在冷风中瑟瑟发抖的上汽大众为巩固自己的至尊地位，开始加快在传统产品加速换代、SUV车型的导入、MEB平台引进等全方位布局。

　　在产品迭代方面，5月上市的全新一代朗逸首换MQB平台，收获不错的口碑，半年收割了近24万新用户。而全新换代的凌渡GTS已经在北京车展亮相，最快年内实现上市。

　　在SUV领域的产品规划，上汽大众在2017年已经推出途观L、途昂试水，其中途观新车更获得11万的销量，下半年将重点力推全新紧凑型SUV大众Tharu，与一汽大众-探歌同样基于海外版的T-ROC打造，两者形成南北双重夹攻。

　　在新能源和智能互联领域，上汽大众在2017年已经正式将大众全新电动车生产平台——MEB收入囊中，此平台可以兼容大众汽车所有新能源车型类别，满足I.D.、大众、斯柯达等品牌所有车型的生产，续航里程可达到400公里至600公里，助攻上汽大众在新能源领域实现质与量的飞跃式进步。