2018北京车展：Jeep大指挥官四驱系统

　　事实上经常行走在市区道路的SUV用上全时四驱免得有点可惜。大指挥官的四驱系统是严格来说是属于适时四驱四驱系统，一般的情况下都是维持前轮驱动。在特殊的情形下才会重新分配前后轴扭矩的形成四轮驱动。

　　大指挥官的Active Drive智能四驱系统由AAM美国车桥制造公司提供Ecotrac四驱系统。

　　这套系统最大的意义在于铺装路面下的前轮驱动，可通过断开不必要的传动轴来减少摩擦消耗，使得中央传动轴不再做无意义的空转，提升燃油经济性。大指挥官的四驱能够让整车的油耗下降3%-4%。

　　大指挥官上的Active Drive四驱系统主要由位于前桥变速器输出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后轴差速器总成上的驱动模块（Rear Drive Module,RDM）以及与RDM集成在一起的扭矩管理器（Torque Transfer Device,TTD）组成。

　　前桥取力器PTU负责将来自变速器的动力通过中央传动轴传递给后桥。而与普通PTU不同的是，大指挥官的PTU增加了一套齿形离合器，该离合器能够控制动力是否传递到中央传动轴。当车辆处于前驱模式的时候，齿型离合器断开，动力不传递至中央传动轴，实现了中央传动轴的断开。

　　后桥驱动模块RDM则是通过扭矩管理器TTD的多片离合器压力调节来实现对前后扭矩的分配。当后桥需要的动力时，电动油泵迅速建立油压压紧多片离合器，从而将从中央传动轴传来的动力传递至开放式差速器，然后再分配到两侧车轮上。

　　大指挥官拥有可选择Selec-Terrain路况模式自选系统，有AUTO自动模式、SNOW雪地模式、SPORT运动模式以及SAND/MUD沙地泥地模式。

　　一般情况下大指挥官会以前驱模式行驶，提升燃油经济性。雪地模式则是默认四驱模式，但是动力会以前驱为主，并且车辆会使用二档起步。运动模式也是四驱模式，但是动力会以后驱为主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是锁定四驱模式，前后动力分配50:50，同时系统会自动关闭牵引力控制系统、电子辅助系统强度也有所增加，保证车辆最大的通过性能。

　　当需要切换四驱模式时，RDM则会先压紧多片离合器，随后PTU结合齿形离合器，动力从前桥通过中央传动轴传递到后桥，最后依靠后桥多片离合器实现前后桥扭矩的动态分配。而左右车轮之间的扭矩分配则是依靠电子辅助实现。大指挥官从两驱模式切换到四驱模式需要的时间在200毫秒以内。

　　大指挥官的四驱能够通过通过监测外界温度、坡度、雨量（通过前挡上的晴雨传感器）、轮速、油门开度、方向盘转向角度来判断是否需要切换成四驱模式以提升行驶稳定性。

　　也就是雨下大点、路面颠簸点、外界气温低些、驾驶员地板油了、车轮打滑了、转向不足或过度等情况下，系统会自动切换成四驱模式。

　　大指挥官的Active Drive智能四驱系统无疑最大的亮点是提升了燃油经济性同时基本上无需人工干预四驱系统的工作，凭借着各种检测传感器的信号就能够片段是否需要结合四驱。显然未来的城市用车就是需要这种智能四驱，既能确保拥有四驱系统确保车辆的循迹性，又能降低油耗节能环保。如果四驱系统能够进行左右动力的分配，或许更加厉害。（图/文/摄： 赖达聪 @青山三剑客）