新一代宝马8系全球首发 20年时光再现

　　2018勒芒24小时耐力赛开赛前夜， 法国当地时间6月15日，新一代宝马8系(G15)在勒芒全球首发，稍后将于11月陆续在全球各地区上市销售。宝马8系定位豪华GT跑车，竞争对手为奔驰S级Coupe。

　　值得注意的是，宝马车型里的“GT”定义跟常规涵义有所不同。宝马的GT车型，是指6系GT（以前是5系GT）这种，混入SUV元素的五门跨界轿跑（与之对应，X6是混入轿跑元素的跨界SUV）。

　　而汽车界常规的"GT"，是Gran Turismo的缩写，意思是大型豪华双门四座跑车。8系虽然没有“GT”的后缀，却是目前宝马全系唯一符合GT的原教旨涵义车型的。4系虽然也是轿跑，但档次还远远不够。

　　代号 E31 的上一代宝马 8 系阔别市场已有接近二十年时间。超长的产品间隔，再加上前款产品总共才卖出 30621 台，使得 8 系在宝马产品阵容中几乎没有存在感，大部分人甚至不知道宝马曾经生产过一款定位高于 7 系的双门轿跑车。

　　8系复活之前，概念车已经多次亮相。不得不说，概念车的激进令人血脉膨胀，然而最终到量产车，宝马似乎并不想一味追求战斗气息，整车设计还是兼顾了GT跑车的优雅和绅士气质。但不得不说，作为车迷，觉得8系量产车和概念车的落差还是太大。

　　双肾型进气格栅在全新的设计语言下已经进化成为一体式，这样的设计在M Competition车型上也有所体现。中网的辐条外凸明显，这里还原了些许概念车上的那种“杀气”。此外，进气格栅中央延续X5和 iNext 概念车上相互融合的设计，并带有主动格栅功能。

　　前大灯组内部的半六边形天使眼由LED日间行车灯和LED大灯组合，当然也可以选装更加先进的激光大灯，照明距离达到600m。

　　M运动套装的前保险杠设计得比较简单，经典的三进气口，格栅使用六边形蜂窝状的细节。同时可以看到常规版全新8系的前叶子板配备了一个造型更复杂精细的通风口，用于疏导来自前轮的气流，减小风阻。

　　GT跑车美不美，全看侧面的线条是否销魂。长前悬短后悬的造型，配合翘起的尾部设计，显得整车非常优雅，同时侧面凌厉的腰线设计，也展现出其生而运动的天性。众所周知，8系是老款6系(F06/F12/F13)的升级换代作品。虽然定位更高，但在新8系的侧面也能看到不少6系的影子，尤其是车顶的线条，一看便是是继承自前任。

　　车身尺寸方面，该车长宽高为4843×1902×1341mm，轴距为2822mm。无框车门正好位于前后桥之间，也符合宝马注重驾驶体验的设计理念。双五幅式的全新轮圈设计也很时尚，轮拱的设计也营造出一份力量感。

　　全新8系的车尾继承了概念车扁平化的设计，尾灯外壳也如其他来自 CLAR 平台的车辆一样，带有优化空气动力学性能的立体设计。后备厢盖沿边缘位置设计了一圈“鸭尾”，效果如同小尺寸扰流板。与车顶的小型凹槽结合，全新 8 系的风阻系数将会大大降低。

　　采用 M 运动套装的全新 8 系在后保险杠两侧分别带有装饰性的风口，保险杠底部的黑色装饰件面积大得史无前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立体外形。黑色方形排气管装饰的尺寸巨大，其中内侧的两根排气管带有可变阀门，用于调节排气压力，优化扭矩表现。

　　为了进一步提升性能，官方还提供了诸多碳纤维组件，包括碳纤维材料打造的车顶、通风孔、外后视镜壳、后扰流板以及后扩散器等，以此进一步降低车身重量以及重心。

　　虽然宝马的内饰依旧避免不了套娃设计，但作为旗舰跑车，8系的内饰好歹还是有自己的独特设计。例如继承自概念车内饰设计的中控面板与换档杆区域的过渡曲线，则是8系独有。

　　iDrive 7.0作为宝马最新的车载信息娱乐系统率先出现在8系中，与之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶仪表盘，以及中控台顶端的 12.3 英寸触摸显示屏。手势控制系统应该还是作为选装配置提供。采用新按键布局的方向盘上还有用于启动NLU自然语音识别系统的按键。

　　中控屏下方为空调控制区域，宝马采用了传统的物理按键设计。另外，前排的四个空调出风口都增加了镀铬装饰件。在方向盘另一侧，灯光控制区换成了按键控制，灯光旋钮被取消。

　　全新8系的换档杆区域与X5类似，档杆采用水晶玻璃切削制造。其余物理按键排列在换挡杆周围，并形成一个带有玻璃质感的控制区平面。

　　为营造车内的豪华氛围，也为了体现 8 系高于 7 系的定位，宝马在中央通道两侧、仪表台下部等位置大面积使用了 Merino 光面真皮，各按键若非玻璃质感即为金属质感，车门把手区域也重新设计。

　　Gran Turismo直译就是伟大之旅，也就是说，GT跑车强调的可不仅仅是运动性，还必须兼顾长途旅行的舒适性。因此，宝马为全新 8 系的前排座椅配备了 20 向电动调节、通风、加热和按摩功能。

　　车内座椅采用 2+2 布局，必要时可以容纳4个乘客。后备箱420L的空间足够装下短途旅行的行李，并且后排座椅还支持50：50放倒。

　　上一代8系，入门就是V8引擎的840Ci，主推当然是V12的850i。至于L6引擎的830i被嫌拉低档次连原型车都被拆毁，而搭载6.0L V12的顶级M8则因为价格高昂，也仅停在原型车阶段，世间仅存1台。

　　二十多年之后，汽车界沧海桑田。V12发动机已经是末日之辉，M760Li行将就木，即便是宝马确定将会推出M8，引擎盖下也很可能不是V12发动机。

　　倒是当初被嫌拉低档次连原型车都被拆毁8系六缸车型如今将会作为全新8系的入门车型，840d xDrive搭载3.0T L6涡轮增压柴油发动机，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为4.9秒。预计未来还会有汽油版的840i。

　　另外还有M850i，作为M Performance系列车型直接用上了M POWER血统的动力，搭载M5那款4.4T V8双涡轮增压引擎，重新调校后最大输出可达530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为3.7秒。8系都被电子限速，最高只能跑250km/h。

　　同样是基于CLAR平台，但Carbon Core碳纤维车架可是只有7系和8系这种旗（ang）舰（gui）产品才有，而8系为了追求轻量化，还增加了铝合金和镁合金的使用比例。通过新材料的运用，全新 8 系的重量大大降低。而支撑这个结构的部件——悬挂系统，全新8系是与M8、M8 GTE这些高性能/赛车型号共同开发的。

　　8系除了已经发布的Coupe双门版之外，还有会有Convertible敞篷版和Gran Coupe四门版。双门版和敞篷版无疑就是对着奔驰S级Coupe/Cabriolet来打，而Gran Coupe的竞争对手则是和AMG GT Coupe四门版一样，瞄准的是保时捷Panamera。

　　此外，还会有Bimmers期待近30年的M家族旗舰——宝马M8。而宝马M8 GTE赛车也将于勒芒开始它的战途。